ETCS و ERTMS: فهم أنظمة الإشارات في القطارات الأوروبية

المشكلة التي كادت تكسر السكك الحديدية الأوروبية

تخيل محاولة قيادة سيارة في بلد أجنبي حيث تعمل كل إشارة مرور بشكل مختلف — حيث قد تعني الإضاءة الحمراء التوقف في مكان ما، والبطء في مكان آخر، وحيث تكون علامات التحذير بعشرات الصيغ غير المتوافقة التي لا يمكن لأنظمة السلامة بسيارتك قراءتها. كانت هذه حقيقة بالنسبة لشركات تشغيل القطارات في أوروبا لمعظم القرن العشرين، وهي المشكلة التي صممت نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS) ونظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي الأوسع (ERTMS) لحلها.

مشكلة الإرث: 27 نظام وطني

بحلول الثمانينيات، طورت السكك الحديدية الأوروبية بشكل عازل عن بعضها لأكثر من قرن. بنى كل مشغل وطني البنية التحتية الخاصة به للإشارات والنظام الخاص به للسلامة والتحكم. كانت هناك دول 27 و 27 نظام إشارات مختلف.

ماذا كان الحل التقليدي؟

عندما حاول قطار ألماني الانتقال إلى فرنسا، كان يتعين على القاطرة الألمانية أن تتوقف في الحدود. كانت القاطرة الفرنسية تنتظر. نقل الركاب والبضائع من قاطرة إلى أخرى. كانت هذه عملية بطيئة وباهظة الثمن وعملياً لا تعمل بكفاءة لأي حركة قطار حدودية كبيرة.

نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS)

بدأ العمل على ETCS في التسعينيات. الفكرة الأساسية بسيطة: بدلاً من الاعتماد على الإشارات الضوئية على جانب المسار، يحصل كل قطار على معلومات التحكم مباشرة — سرعة مسموحة، تحذيرات، معلومات المسار — عبر نظام اتصال متوافق دولياً.

ETCS لديه ثلاث مستويات:

• المستوى 1: يتطلب لا تزال إشارات على جانب المسار (للتوافق مع الأنظمة القديمة).
• المستوى 2: بدون إشارات جانبية. كل التحكم عبر الراديو.
• المستوى 3: نسخة تخطيط المسار — لا حاجة إلى كشف القطار على جانب المسار.

لماذا لا يزال هذا قيد التنفيذ؟

ETCS موجود منذ 25 سنة وبعض الخطوط الأوروبية لم تحدث بعد. السبب: التكلفة والتعقيد. تحديث خط بأكمله يعني استبدال كل الإشارات والمسار الجانبي والأسلاك والأنظمة. بالنسبة لدول أوروبية كثيرة، كان هذا ببساطة باهظ الثمن جداً.

نتيجة عملية

اليوم، معظم خطوط السكك الحديدية الأوروبية عالية السرعة (TGV في فرنسا وICE في ألمانيا والشرقية) لديها ETCS Level 2. تسمح الخطوط الإقليمية بالخليط — ETCS على القسم الجديد وأنظمة قديمة على الأقسام الأخرى. هذا يعني أن معظم القطارات الحديثة تحمل أنظمة متعددة حتى تتمكن من العمل على أنظمة مسارات مختلفة.