القطار مقابل الطيران

قارن البصمة الكربونية للسفر بالقطار مقابل الطيران وانظر كم يمكنك توفيره من CO2.

قارن البصمة الكربونية للسفر بالقطار مقابل الطيران بين أي محطتين. اعرف بالضبط كمية ثاني أكسيد الكربون التي توفرها باختيار السكة الحديدية، مع مقاربات توضح الوفورات بطريقة ملموسة — كعدد الأيام التي يحتاجها شجر لامتصاص الانبعاثات الموفّرة، أو عدد الكيلومترات المعادلة بقيادة السيارة.

كيف يعمل

أدخل مسارك

ابحث عن محطتي المغادرة والوصول وحددهما من أكثر من 10,000 محطة حول العالم.

قارن الانبعاثات

نحسب ثاني أكسيد الكربون باستخدام عوامل انبعاث موثّقة: 41 جم/كم للقطارات و255 جم/كم للطيران (بيانات EEA/DEFRA).

اعرف أثرك

اطّلع على نسبة الوفر والمقارنة المرئية الشريطية والمقاربات الواقعية (الأشجار وكيلومترات السيارة) لخفض ثاني أكسيد الكربون لديك.

من المحطة

لم يتم العثور على محطات.

إلى المحطة

لم يتم العثور على محطات.

توفير CO2 بالقطار

مقارنة انبعاثات CO2

القطار

الطيران

🌳

ما يعادل

أيامًا من امتصاص شجرة لـ CO2

🚗

أو القيادة

بسيارة تعمل بالبنزين

الأسئلة الشائعة

انبعاثات القطارات (41 جرام CO2 لكل راكب-كيلومتر) مستندة إلى متوسطات وكالة البيئة الأوروبية (EEA) لمشغّلي السكك الحديدية في أوروبا. انبعاثات الطيران (255 جرام CO2 لكل راكب-كيلومتر) مستمدة من إرشادات DEFRA البريطانية لمتوسط الرحلات قصيرة إلى متوسطة المدى شاملةً تأثيرات الإشعاع الإجباري.

نعم، بصورة ملحوظة. القطارات الكهربائية التي تعمل بالطاقة المتجددة (مثل NS في هولندا التي تعمل بطاقة الرياح 100%) تنبعث منها انبعاثات تشغيلية من ثاني أكسيد الكربون تكاد تكون معدومة. أما قطارات الديزل فقد تنبعث منها 60 إلى 80 جراماً/كم. وبالمثل، الطائرات الأحدث أكثر كفاءةً في استهلاك الوقود من النماذج القديمة. أرقامنا تمثل متوسطات أوروبية.

انبعاثات الطيران على الارتفاعات العالية لها تأثير احترار أكبر من الانبعاثات على مستوى الأرض — وهذا ما يُعرف بالإشعاع الإجباري. معامل 255 جم/كم يتضمن مضاعفاً لهذا التأثير. دون الإشعاع الإجباري، يبلغ ثاني أكسيد الكربون المباشر للطيران نحو 130 إلى 150 جراماً/كم، لكن الأثر المناخي الإجمالي يضاعفه تقريباً.

في شبه جميع الحالات، نعم. حتى قطارات الديزل تُصدر عادةً 60 إلى 80% من ثاني أكسيد الكربون أقل للراكب-كيلومتر مقارنةً بالطيران. الاستثناءات الوحيدة قد تكون مسارات طويلة جداً يسلك فيها القطار مساراً أطول بكثير، أو مسارات تخدمها قطارات ديزل بمعدلات إشغال منخفضة جداً.

تمتص الشجرة الناضجة نحو 22 كجم من ثاني أكسيد الكربون سنوياً (نحو 60 جراماً يومياً). هذا متوسط — الأشجار الاستوائية في طور النمو النشط تمتص أكثر، فيما تمتص الأشجار في المناخات الباردة أو فصول السكون أقل. نستخدم هذا المقياس كمقاربة سهلة الفهم.

لا، هذه انبعاثات تشغيلية مباشرة فحسب. سيشمل تحليل دورة الحياة الكاملة تصنيع المركبات وبناء البنية التحتية (المسارات والمطارات) وإنتاج الطاقة. تحقق السكك الحديدية أداءً أفضل بصورة عامة في مقارنات دورة الحياة لأن المسارات والقطارات تدوم عقوداً.

الرحلات الجوية قصيرة المدى (أقل من 500 كم) لها انبعاثات أعلى لكل كيلومتر لأن الإقلاع والهبوط يستهلكان وقوداً غير متناسب. مما يجعل ميزة القطار أكبر للمسارات الأقصر. بالنسبة للمسارات التي تتجاوز 1,000 كم، تنخفض انبعاثات الطيران للكيلومتر قليلاً، لكن القطار يتفوق ما زال في ثاني أكسيد الكربون.

المنهجية

تُحسب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون باستخدام متوسط عوامل الانبعاث لكل راكب وكيلومتر: القطارات بـ41 جراماً من CO2 لكل راكب-كيلومتر (باستخدام مسافة السكة الحديدية التقديرية × 1.3 للمسافة المستقيمة) والطيران بـ255 جراماً من CO2 لكل راكب-كيلومتر (باستخدام المسافة المستقيمة). هذه العوامل متوسطات أوروبية مأخوذة من وكالة البيئة الأوروبية (EEA) وإرشادات DEFRA البريطانية. تستخدم المقاربات: تمتص الأشجار نحو 22 كجم من CO2 سنوياً (0.06 كجم يومياً)، وتُصدر سيارة بنزين متوسطة نحو 210 جراماً من CO2 لكل كيلومتر.