🌍 North America

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北米の鉄道ネットワークは、大陸の広大な地理と自動車・航空機を好む歴史的な傾向を反映しています。米国の国家旅客鉄道であるアムトラックは、46州の500以上の目的地で3万4,000kmを超える路線を運営しています。主力路線のノースイースト・コリドーはボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンD.C.を結んでおり、米国内で唯一真の高速サービスを提供しています。アセラ・エクスプレスは一部区間で時速240kmに達しますが、共用線路インフラのため平均速度はかなり低くなっています。カナダのVIAレールは450のコミュニティを結び、トロントとバンクーバー間を3日間、4,466kmかけて走る「ザ・カナディアン」号を運行しています。カナダ楯状地、大草原、ロッキー山脈を通るこの旅は世界有数の長距離鉄道体験とされています。メキシコの旅客鉄道サービスは限られていますが、2023年に全長1,554kmの観光・地域鉄道「トレン・マヤ」がユカタン半島に開通しました。ヨーロッパや東アジアとは異なり、北米には都市間高速列車ネットワークがなく、アムトラックの長距離路線の多くは旅客列車より優先される貨物鉄道所有の線路を走るため、大幅な遅延が生じることがあります。こうした制約にもかかわらず、列車旅行は大陸の壮大な風景を体感する独自の旅であり続けており、テキサス・セントラルやブライトライン・ウェストなど複数の高速鉄道計画が今後10年以内に状況を変えることを目指しています。

アムトラックのノースイースト・コリドーは北米で最も利用者の多い旅客鉄道路線であり、年間1,200万人以上を輸送する。

VIAレールの「ザ・カナディアン」号はトロントからバンクーバーまで3日間4,466kmを走る北米屈指の景観路線。

ブライトライン・ウェスト高速路線はラスベガスと南カリフォルニアを2028年までに結ぶことを目指している。

アムトラックは46州500以上の駅にサービスを提供しているが、ほとんどの路線は貨物所有の線路を走る。

2023年に開通したメキシコのトレン・マヤは観光地と地域コミュニティを結びユカタン半島を1,554km走る。

国・地域

よくある質問

路線によります。ボストン、ニューヨーク、ワシントンD.C.間のノースイースト・コリドーでは、アムトラックは市街地から市街地への移動で飛行機と競争できます。国内長距離路線では、飛行機より大幅に時間がかかり、貨物所有線路での遅延も起きやすいです。ただし、時間に余裕のある旅行者には快適で景観豊かな選択肢です。

アムトラックのUSAレールパスは一定期間内の定められた回数分の乗車セグメントを提供します（例：30日以内に10セグメント）。複数の長距離路線を計画する旅行者に便利です。ノースイースト・コリドーだけの利用には、早期購入の個別チケットの方が安いことが多いです。複数地域を組み合わせる旅行者に最もお得です。

「ザ・カナディアン」号はVIAレールのウェブサイトから最大1年前に予約できます。エコノミー席、食事込みのツーリングクラス、個室付きのスリーパープラスクラスがあります。ピークシーズン（6〜9月）の寝台は早くから売り切れるため、数ヶ月前の予約をお勧めします。トロント〜バンクーバー全行程は約87時間かかります。

米国には1本の高速対応列車「アセラ・エクスプレス」があり、ボストンとワシントンD.C.間のノースイースト・コリドーを走ります。一部区間では時速240kmに達しますが、カーブと共用線路のため平均速度は約110kmです。NEC（ノースイースト・コリドー）の高速化改良が進行中です。ブライトライン・ウェストはラスベガスとカリフォルニア州ランチョ・クカモンガを結ぶ真の高速路線を建設中で、時速300km、2028年開業を目指しています。

VIAレールの「ザ・カナディアン」号によるカナダ・ロッキー山脈横断は世界有数の鉄道旅行として広く知られています。アムトラックのカリフォルニア・ゼファー号はシカゴからサンフランシスコまでロッキー山脈とシエラネバダを横断します。エンパイア・ビルダー号はシカゴからシアトルまでグレイシャー国立公園を通り、コースト・スターライト号はロサンゼルスからシアトルまで太平洋沿岸の絶景を提供します。

マチュピチュへの列車、アルゼンチンのトレン・ア・ラス・ヌベス、エクアドルのトレン・エクアドルなどの観光鉄道は適切に運営されており、安全で旅行者向けに設計されています。ただし、トレン・マヤはユカタン半島のカンクン、メリダ、パレンケ間を結ぶ主要な現代的選択肢で、2023年に開通し、エアコン付き車両と信頼性の高いサービスを提供しています。メキシコの他の都市間移動はバスが主流で、一般的に効率的で価格も適切です。