鉄道 vs 航空
鉄道旅行と航空のカーボンフットプリントを比較して、どれだけCO2を節約できるかを確認しましょう。
任意の2駅間で列車と飛行機それぞれの旅行における炭素排出量を比較します。鉄道を選ぶことで削減できるCO2の量を、木が削減量を吸収するのに必要な日数や車の走行距離に換算して、実感できる形でお伝えします。
使い方
1
ルートを入力
世界10,000以上の駅から出発駅と到着駅を検索して選択してください。
2
排出量を比較
検証済みの排出係数（列車：41g/km、飛行機：255g/km、EEA/DEFRAデータ）を使ってCO2を計算します。
3
影響を確認
CO2削減量のパーセンテージ、視覚的なバー比較、および現実世界の換算値（木、車の走行km）を確認できます。
駅が見つかりませんでした。
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鉄道によるCO2削減量
CO2排出量の比較
鉄道
航空
🌳
これは
日分の木のCO2吸収量に相当します
🚗
または
ガソリン車での走行距離に相当します
よくある質問
列車の排出量（41gCO2/乗客km）は欧州鉄道事業者全体を対象とした欧州環境機関（EEA）の平均値です。飛行機の排出量（255gCO2/乗客km）は放射強制力効果を含む短中距離フライトに関する英国DEFRAのガイドラインに基づいています。
はい、大きく異なります。再生可能エネルギーを使用する電気列車（例：100%風力電力を使用するオランダのNS）は運行中のCO2排出量がほぼゼロです。ディーゼル列車は60〜80g/kmを排出することがあります。同様に、新型機は旧型機より燃料効率が高くなっています。当社の数値はヨーロッパの平均値です。
高高度での航空排出は地上レベルの排出よりも温暖化効果が大きく、これを放射強制力と呼びます。255g/kmの係数にはこの効果の乗数が含まれています。放射強制力を除いた航空の直接CO2排出量は約130〜150g/kmですが、気候への総合的な影響はほぼ2倍になります。
ほぼすべての場合でそうです。ディーゼル列車でも、飛行機と比べて乗客1人あたりのCO2排出量は通常60〜80%少なくなります。唯一の例外は、列車がはるかに長い経路を取る超長距離ルート、または乗車率が非常に低いディーゼル列車が運行するルートかもしれません。
成熟した木は年間約22kgのCO2を吸収します（1日あたり約60g）。これは平均値であり、成長中の熱帯の木はより多く吸収し、寒冷地や休眠期の木はより少なく吸収します。この値を分かりやすい換算指標として使用しています。
いいえ、これは直接的な運行排出量のみです。完全なライフサイクル分析には、車両の製造、インフラの建設（線路、空港）、エネルギー生産が含まれます。線路や列車は数十年使用されるため、ライフサイクル比較では通常、鉄道のパフォーマンスはさらに優れています。
短距離フライト（500km未満）は離着陸で不釣り合いに大量の燃料を消費するため、1kmあたりの排出量が高くなります。これにより、短距離ルートでの列車の優位性はさらに大きくなります。1,000kmを超えるルートでは、飛行機の1kmあたりの排出量は若干減少しますが、CO2ではやはり列車が勝ります。
算出方法
CO2排出量は、乗客1人あたり・キロメートルあたりの平均排出係数を使って計算されます。列車は鉄道距離（直線距離×1.3）に対して41gCO2/乗客km、飛行機は直線距離に対して255gCO2/乗客kmです。これらの係数は欧州環境機関（EEA）および英国DEFRAの欧州平均値です。換算には：木1本は年間約22kgのCO2を吸収（1日あたり約0.06kg）、一般的なガソリン車は走行1kmあたり約210gのCO2を排出するとして計算しています。