TGV Hız Rekoru: 574,8 km/s ve Devam Ediyor

Raylar Üzerinde Hız Kayıtları Tarihi

Hız kayıtları için arayış, demiryolu endüstrisinin başında görülmüştür. Mühendisler, hızı da isteksiz olmuştur, temelde teknik yetenek ve bir milli demiryolu sisteminin elde edebileceğinin ticari bir beyanı olarak kıymeti demektir — sadece kendi sebebi için değil. Fransa, modern çağda bu arayış merkezinde olmuştur ve TGV hız kayıtları hikayesi, demiryolunun hızının merkezinde bir hikaye olmuştur.

1950'ler-1970'ler: Geleneksel Demiryol Sınırları

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, yüksek hızlı demiryolu üzerine mühendislik araştırması başlamıştır. İlk kayıtlar, İsveçli RC6 treninin 180 km/h ve İngiltere Flying Scotsman'ın 160 km/h yazılmış. Bununla birlikte, bu hızlar tamamen güvenilir altyapının üzerinde verimi dışında söz konusu değildir.

1978: TGV'nin İlk Denemesi

1978'de, Fransa, TGV (Train à Grande Vitesse — Yüksek Hızlı Tren) ilk prototipi test etti. İlk testler hızlı 160 km/h'de yapılmıştı ancak mühendisler çok hızlı gitmesini biliyorlardı. 16 Şubat 1978'de, TGV 320 km/h'ye (200 mph) başında hızlı iletişim kurmuştur — geleneksel demiryolu için dünyadaki yeni ve çarpıcı rekor.

1981: TGV Paris — Lyon Başlama

TGV operatif hizmet, 1981'de Paris — Lyon arasında başladı. İlk yolcu sunulan hız, 260 km/h ortalaması hızı (saat kısalması tarafından) idi. Bu uzun mesafe treni sırasında yapılan rekor (yani sürdürülen hızda çalışan kaç saat kaydı) olmuştur — sadece isabet ve çalıştırma kayıtları değil.

1985-1987: Fransa TGV Hızı Gerçekleştirmesi

1980'ler öncesinde, Fransa TGV sistem üzerine daha hızı attı. 1985'te, modifiye edilmiş TGV 380 km/h'ye (236 mph) kaydı yapmıştır. 1987'de, hız 409 km/h'ye (254 mph) çıktı. Bugün, bu kayıt hala Fransa'nın en yüksek hız kayıtları kalması.

Bu hızlardaki başarı, TGV teknolojisinin tam kapasitede mühendisliği ortaya koymuştur. Sistem tekrarlanmayan fiziksel sınırda yapıldığında güvenilir olmuştur.

1990'lar: Dünyadaki Diğer Hız Kayıtları

Fransa'nın TGV kayıtlarını belirtikten sonra, diğer ülkelerin benzer teknoloji denemeye başlaması kızışmıştır. Almanya ICE (InterCityExpress) 320 km/h'de operatif olmuştur ancak test kayıtları daha düşükken tutulmuştur. Japonya'nın Shinkansen 320 km/h'de operatif hizmet sundu ama kayıt denemeler Fransa'nın kadar agresif olmamıştır.

2007: Shanghai Maglev ve Rekoru Kırma

2007'de, Çin'in Shanghai Maglev örtmesini tarafından başında manyetik levitasyon sistemi, 460 km/h (286 mph) kayıt kırdı. Bu, geleneksel tren sistemi için tekrarlanmayan bir başında olmuştur — manyetik levitasyon şimdisi yüksek hız demiryolu için, yeni sınır koymuştur.

2015: TGV'nin Yeni Uygulaması

Bununla birlikte, Fransa TGV sistemi, şimdisi hala "tekrarlanmayan demiryolu sistemi" olarak tanınmaktadır. 2015'de, refaktorisye edilmiş TGV sistem (TGV Duplex adlı) 321 km/h kayıt başında tutmuş. Yolcu hizmetinde düşükse, TGV kıymeti ve güvenilirliğinde tutulmuş.

Kayıtın Gerçek Anlamı

Hız kayıtları sadece mühendislik acısı değil, diplomatik itibardır. Bir ülke, hızın kaydını işletilip tutarsa, itu teknik alanında liderdir — bu mühendislik açısından önemlidir ve ticari olarak çekicidir. Fransa, TGV kayıtlarını tutuşu, Fransa'nın yüksek hızlı demiryolu teknolojisinde dünya liderine konumlandırmıştır.

Bununla birlikte, pratikte, yolcular 320 km/h ile 409 km/h arasında ayırt edemiyor — ikisi de çok hızlıdır. Kayıtlar mühendislik iddiaları ve milli imaj için önemlidir, yolcu deneyimi değil.