Tren veya Uçuş

Tren seyahatinin karbon ayak izini uçuşla karşılaştırın ve ne kadar CO2 tasarrufu yapabileceğinizi görün.

Herhangi iki istasyon arasında trenle veya uçakla seyahat etmenin karbon ayak izini karşılaştırın. Demiryolunu tercih ederek ne kadar CO2 tasarrufu sağladığınızı tam olarak görün; tasarrufları somutlaştıran karşılaştırmalarla — tasarruf edilen emisyonları absorbe etmek için bir ağacın kaç güne ihtiyaç duyacağı veya kaç kilometre araç kullanımına eşdeğer olduğu gibi — daha iyi anlayın.

Nasıl Çalışır

1

Güzergâhınızı Girin

Dünya genelinde 10.000'den fazla istasyondan kalkış ve varış istasyonlarınızı arayın ve seçin.

2

Emisyonları Karşılaştırın

Doğrulanmış emisyon faktörlerini kullanarak CO2'yi hesaplıyoruz: trenler için 41 g/km, uçuşlar için 255 g/km (AÇA/DEFRA verileri).

3

Etkinizi Görün

Yüzde tasarrufu, görsel çubuk karşılaştırmasını ve CO2 azaltımınız için gerçek dünya karşılaştırmalarını (ağaçlar, araç km) görüntüleyin.

İstasyon bulunamadı.

İstasyon bulunamadı.

Trenle CO2 Tasarrufu

CO2 Emisyonu Karşılaştırması

Tren
Uçuş
🌳

Eşdeğeri

bir ağacın CO2 emdiği gün

🚗

Ya da araç kullanmak

benzinli bir araçla

Sıkça Sorulan Sorular

Tren emisyonları (41 g CO2/yolcu-km), Avrupa Çevre Ajansı'nın (AÇA) Avrupa demiryolu işleticileri genelindeki ortalamalarına dayanmaktadır. Uçuş emisyonları (255 g CO2/yolcu-km), radyatif zorlama etkilerini de içeren ortalama kısa ile orta mesafeli uçuşlar için Birleşik Krallık DEFRA yönergelerinden alınmaktadır.
Evet, önemli ölçüde değişir. Yenilenebilir enerjiyle çalışan elektrikli trenler (örn. Hollanda'da %100 rüzgar enerjisi kullanan NS) neredeyse sıfır operasyonel CO2 yayar. Dizel trenler 60-80 g/km yayabilir. Benzer biçimde, daha yeni uçaklar daha eski modellere kıyasla daha yakıt verimlidir. Rakamlarımız Avrupa ortalamalarını temsil etmektedir.
Yüksek irtifada havacılık emisyonlarının yer seviyesi emisyonlarından daha büyük bir ısınma etkisi vardır — buna radyatif zorlama denir. 255 g/km faktörü bu etkinin bir çarpanını içermektedir. Radyatif zorlama olmaksızın, doğrudan havacılık CO2'si yaklaşık 130-150 g/km'dir; ancak toplam iklim etkisi kabaca iki katına çıkmaktadır.
Neredeyse her durumda, evet. Dizel trenler bile yolcu-km başına uçuşlardan tipik olarak %60-80 daha az CO2 yayar. Tek istisnalar, trenin önemli ölçüde daha uzun bir yol izlediği çok uzun mesafeli güzergâhlar veya çok düşük doluluk oranına sahip dizel trenlerle hizmet verilen güzergâhlar olabilir.
Olgun bir ağaç yılda yaklaşık 22 kg CO2 absorbe eder (günde yaklaşık 60 g). Bu bir ortalamadır — aktif büyümede tropikal ağaçlar daha fazla absorbe edebilirken soğuk iklimlerdeki veya dinlenme dönemindeki ağaçlar daha az absorbe eder. Bunu anlaşılması kolay bir karşılaştırma olarak kullanıyoruz.
Hayır, bunlar yalnızca doğrudan operasyonel emisyonlardır. Tam yaşam döngüsü analizi, araç üretimini, altyapı inşaatını (raylar, havalimanları) ve enerji üretimini de kapsayacaktır. Raylar ve trenler onlarca yıl dayanabildiğinden demiryolu, yaşam döngüsü karşılaştırmalarında genellikle daha iyi performans gösterir.
Kısa mesafeli uçuşlar (500 km'nin altında), kalkış ve inişin orantısız biçimde yakıt tüketmesi nedeniyle km başına daha yüksek emisyonlara sahiptir. Bu durum, kısa mesafeli güzergâhlar için tren avantajını daha da belirginleştirir. 1.000 km'yi aşan güzergâhlar için km başına uçuş emisyonları hafifçe azalır; ancak CO2 açısından tren hâlâ kazanır.

Metodoloji

CO2 emisyonları, yolcu başına kilometre başına ortalama emisyon faktörleri kullanılarak hesaplanmaktadır: trenler için 41 g CO2/yolcu-km (1,3× düz çizgide tahmini demiryolu mesafesi kullanılarak) ve uçuşlar için 255 g CO2/yolcu-km (düz çizgi mesafe kullanılarak). Bu faktörler, Avrupa Çevre Ajansı (AÇA) ve Birleşik Krallık DEFRA'dan alınan Avrupa ortalamalarıdır. Karşılaştırmalar şu değerleri kullanmaktadır: ağaçlar yılda yaklaşık 22 kg CO2 absorbe eder (günde 0,06 kg) ve ortalama benzinli bir araç yaklaşık 210 g CO2/km yayar.