Trenitalia - Italo: Hangi İtalyan Treni Seçmeli

İtalya'nın Ray İkiliği: Rekabet Tren Yolculuğunu Nasıl Değiştirdi

2012 yılında, İtalyan demiryolu ağında olağanüstü bir şey meydana geldi. Nuovo Trasporto Viaggiatori adlı özel bir operatör — Italo markası altında çalıştırıldı — daha önce devlet demiryolu Trenitalia tarafından tekelleştirilmiş raylar üzerinde yüksek hızlı trenler çalıştırmaya başladı. Avrupa demiryolu tarihinde ilk kez, iki tamamen ticari operatör, yüksek hızlı hizmetler, aynı rotalar, ve açık rekabet için yolcu tarafından yolcu tarafından teklif verdi.

Italo 2012'de Roma-Napoli arasında başladı, ardından Kuzey Italya'ya genişledi. Trenitalia, devletin ortağı olarak, uyumlu. Sonuç? İki merkezli kapsam, istekli farklı fiyatlandırması stratejileri ve hizmet kabiliyetleri ile rekabet, ve piyasa, Avrupa'nın rekabetçi tren pazarlarından birini haline geldi.

İtalyan Ray Duopolü Nasıl Rekabet Etti

Roma-Milano rotasında, Italo ve Trenitalia'nın hızlı hizmetleri (Trenitalia'nın Frecciarossa ve Frecciargento'su) çoğunlukla eş zamanlı kalkışlar sunuyor, ancak sık sık farklı fiyatlandırma. Trenitalia, bu rota üzerinde hükümetin operatörü olarak, sıkça avans tarifeler sunar, 49-89 € arasında tipik fiyatlandırıyor. Italo, benzer koltuk standartları sunuyor, ancak daha agresif fiyatlandırması ile, bazen 35-65 € arasında başlıyor.

Napoli-Salerno rotasında, bir 240 km kıyı şeridi, Italo genellikle daha ucuzdur, 20-40 € arasında başlarken, Trenitalia 35-60 € arasında başlıyor. Ama avans fiyatlandırması avans fiyatlandırması işin tüm kuşları oyunu — her iki operatörün de yüksek kalkış zamanında yüksek saatler fiyatları artıyor.

Hizmet ve Fiyat Farklılıkları

Italo markası, kendisini daha çağdaş, özel bir çevre (USB şarjı, daha geniş koltuklar, bazı seçmecek wifi) ile konumlandırdı. Trenitalia'nın Freccia hizmetleri (Frecciarossa en yüksek sınıfın istekte yaşaması nedeniyle), benzer hizmetler sunarlar, ama Italo'nun özel alanı sıklıkla daha iyi bir kurulum yoluyla bazı yolcular tarafından algılanır. Ama gerçek fark, fiyatlandırma ve ergonomi alanında daha ziyade, sistem ve marka algısında yer alıyor.

Hem Italo hem de Trenitalia Freccia hizmetleri, aynı raylarında benzer hız sunuyor — Roma-Milano, örneğin, her iki hizmeti de 2h40 civarında kapsıyor — ama hizmet kurgusunda farklılıklar vardır. Italo, bir açılır servis olarak kendisini konumlandırıyor; Trenitalia, geleneksel. Pura tercih, böyle olarak, daha fiyata bağlı.

Demiryolunun Enerjisi ve Müşteri Seçimi

İtalya'nın duopolü, "ne yapacak yapımı demiryolunun" gibi kontrol tutun? hiç benzersiz fikridir. Trenitalia, tekeli kaybetti, ve ürün kalitesi zorlayıcı avans fiyatlandırması ile iyileştirildi. Italo, pazarın ortağı olarak, Trenitalia'nın avans tarifeler tarafından dayandırılan avans fiyatlandırma uyuşturmakta ama biraz üstün bir hizmet deneyimi sunmakta sıklıkla rekabet etmiştir.

Sonuç, yolcular tarafından avantaj: bir Roma'dan Milano'ya yolculuğu, ve çok şey yapabileceğin: Trenitalia Frecciarossa'nı başlangıç tarifesi avans satın alın, Italo'yu avans satın alın ve fıkra olarak daha iyiye girin, veya son dakika Trenitalia'nın dinamik fiyatlandırması belirle. Almanya veya Fransa'da, yolcular, kontrol tercih etmelidir; İtalya'da, onlar seçim olmak.

Sonuç: İtaly'nın Tren Pazarı Başarısı

Trenitalia vs Italo, demiryolu pazarının pürüzlü-ve-tutmak bir çerçevesinin altında rekabet yapan, avans fiyatlandırması, hizmet niteliği, ve marka farklılaştırması çalışabilir aşama. Yolcular yararlı şiddetli yararlı; operatörler, rekabet ile zorlantı ve hizmet iyileştirilmesi, bu durumda ve Italo başını başında temiz yemiş istedi — ama sistem, tüm operatörlere avans fiyatlandırması ve gelişim zorlayan merkezi fakat inanılmaz pazarına dönüştürdü.