列車のWiFi：どの事業者が最高の接続を提供しているか？

列車内での安定したインターネット接続はもはや贅沢品ではなく、リモートワーカーにとっては実用的な必需品であり、乗り換えのナビゲーションに不可欠であり、長距離移動中の連絡手段として重要です。ヨーロッパの鉄道事業者間でWiFiの品質は大きく異なり、ビデオ通話にも対応できる本当に高速で安定した接続から、理想と現実がかけ離れたシステムまでさまざまです。ここでは、事業者ごとの現状を正直に評価するとともに、提供されるWiFiに関係なく接続を維持するための戦略をご紹介します。

最高のWiFi：スイス連邦鉄道（SBB）

SBBは、ヨーロッパの鉄道事業者の中で一貫して最高のWiFiプロバイダーとして評価されています。インターシティエクスプレスおよびほとんどのインターシティ列車では、複数のネットワークを同時にセルラー集約する方式を採用しており、単一アンテナシステムでは対応できないアルプス区間でも安定したカバレッジを提供します。速度はビデオ通話、クラウドドキュメントの共同作業、通常のウェブブラウジングに十分なレベルです。一度登録すれば自動認証されるため、列車間の再接続もシームレスです。

唯一の制約は、非常に長いトンネル——特に全長57キロメートルの世界最長の鉄道トンネルであるゴッタルドベーストンネルルートの一部——では接続が完全に途切れることです。これは物理的な問題であり、どの事業者も完全には解決できていません。あれだけの深さの岩盤をセルラー信号は貫通できないのです。しかし、SBBのそれ以外の場所でのカバレッジ品質は、他の事業者が測定される基準となっています。WiFiは1等車・2等車を問わず全乗客に無料で提供されています。

フィンランドVR：重要な区間で高速

VR（フィンランド鉄道）は、ペンドリーノおよびインターシティサービスにおいて、ヨーロッパで最も速い生のWiFi速度を提供しています。フィンランドの平坦な地形と比較的低い人口密度により、セルラーネットワーク上の競合ユーザーが少なく、衛星とセルラーのハイブリッドシステムは主要幹線で優れたパフォーマンスを発揮します。ヘルシンキ〜タンペレ間およびヘルシンキ〜トゥルク間のスピードテストでは、日常的に20〜40 Mbpsを記録しており、ほとんどの競合他社を大きく上回り、実質的にすべての業務タスクに十分な速度です。

トレードオフとして、ネットワークのより遠隔地ではカバレッジが大幅に低下し、一部の古い車両は最新のアンテナシステムにアップグレードされていません。主要路線の都市間移動においては、VRのWiFiは優秀です。

ユーロスター：無料だが期待値の管理を

ユーロスターは全乗客に無料WiFiを提供しており、ユーロスターアプリまたはブラウザポータルでの登録のみで利用できます。英仏海峡トンネル内では専用ケーブルシステムを通じて接続されるため、理論上は安定しているはずです——ケーブルにはセルラーのようなカバレッジギャップの問題がありません。しかし実際には、メールやメッセージングには十分な速度ですが、動画ストリーミングや大容量ファイル転送には苦戦します。

制約の一因は、満席に近い列車全体で帯域幅を共有していることです。ユーロスターは高い乗車率で運行されており、WiFiは数百人の乗客が同時に共有しています。そのため、軽いタスクに最適な接続と言えます。本格的な作業はオフラインまたはスマートフォンのモバイルデータ接続で行うべきでしょう——ユーロスターの所要時間は十分に短く（ロンドン〜パリ間2時間16分）、限定的なWiFiは本当の問題というよりも対処可能な不便さです。

ドイツICE：大幅に改善、まだ不安定

ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）は過去5年間でICEのWiFiに大規模な投資を行い、新しい列車での改善は実際に測定可能なものです。新型のICE 3neoおよびICE 4編成は、大幅に改良されたアンテナシステムを搭載し、従来のセルラーネットワーク集約に加えて衛星接続も組み込んでいます。フランクフルト〜ケルン〜アムステルダム間の路線や、ベルリン〜ハンブルク間、ベルリン〜ミュンヘン間の主要幹線では、最新の列車での接続はほとんどの場合、ビデオ通話に安定して使用できるようになっています。

しかし、ICEネットワーク全体での一貫性はまだ課題です。ドイツ東部、バイエルン州の農村部、一部のアルプス前縁区間を走行する際には、セルラーカバレッジが限られた地域を通過するため、接続が切断されたり、ほぼ使用不能な速度まで低下したりします。一部の路線でまだ運用されている旧型のICE 1およびICE 2は、アンテナシステムの性能が低く、それに応じてパフォーマンスも劣ります。

WiFiはICE列車の1等車・2等車ともに無料で、キャプティブポータルをクリックするだけで登録は不要です。接続がうまく機能するときは本当に優れています。接続が不安定なときは、事前にコンテンツをダウンロードしておくことがバックアッププランとなります。

フランスTGV：過渡期

SNCFのWiFi状況は進化し続けています。従来、InOuiブランドでは2等車は有料WiFi、1等車は無料WiFiを提供していましたが、システムの信頼性が低かったため、多くのTGV常連利用者はWiFiを無視してモバイルデータに頼っていました。SNCFは最新世代のTGV M列車で改善された接続性の展開を進めており、全乗客への無料WiFi提供を目標として掲げています。

現時点では、フランスのTGVのWiFi品質は、どの編成に乗るかに大きく依存します。最も利用の多い路線——パリ〜リヨン間、パリ〜ボルドー間——の新しい車両は、一般的に使用可能な接続を提供しています。二次路線の旧型DuplexおよびRéseau編成はあまり安定していません。SNCFアプリでは特定の列車の車内設備を確認でき、乗車前に期待値を設定するのに役立ちます。

イギリスの鉄道事業者：パッチワーク問題

イギリスの列車WiFiはヨーロッパで最も変動が大きく、これは技術的な差ではなく構造的な問題です。イギリスの鉄道ネットワークは複数の独立した列車運行会社に民営化され、各社が国家基準や統一的な展開なしに独自のWiFi提供を担当しています。その結果、合理的な接続を提供する事業者もあれば、まったく何も提供しない事業者もあるというパッチワーク状態になっています。

WiFiを提供する事業者の中では、LNER（ロンドン〜エディンバラ間）、アヴァンティ・ウエストコースト（ロンドン〜マンチェスター/グラスゴー間）、クロスカントリーが主要な都市間サービスで概ね使用可能な接続を提供しています。地方路線の事業者や通勤鉄道プロバイダーはWiFiがまったくないことが多いです。

WiFiを備えた事業者でも、イギリスの地形が継続的な問題を引き起こしています。路線は多くのトンネル、切り通し、セルラーカバレッジがまばらな農村地帯を通過します。その結果、一定区間ではうまく機能するものの、時には通話中に切断される接続となります。イギリスの定期列車通勤者のほとんどは、主要な接続手段として列車WiFiではなくモバイルデータプランに頼っています。

セルラー vs 衛星WiFi：技術的な全体像

ほとんどの列車WiFiシステムは、屋根に設置されたアンテナを通じて複数のセルラー接続を集約し、異なるネットワークの3〜4枚のSIMカードを結合して、より安定した単一の接続を作り出しています。これはセルラーカバレッジが強力な地域では良好な速度を提供しますが、トンネルやインフラが限られた地域では機能しません。

より新しいシステム——SBBの最新アップグレードやICE 3neo編成を含む——は、補助チャネルとして低軌道衛星接続（StarlinkやEutelsat OneWebなどのシステムを使用）を組み込んでいます。衛星カバレッジは地上インフラに依存しないため、デッドゾーンが劇的に減少します。トレードオフとして遅延が追加されます（LEOネットワークでの衛星往復時間は約20〜40ミリ秒増加し、リアルタイム通話では気づきますが、他のほとんどのタスクでは影響しません）。

お使いのスマートフォンの4Gまたは5G接続は、数百人の他の乗客と帯域幅を競合しないため、共有の列車WiFiよりも高速なことがよくあります。個人用モバイルホットスポットは信頼できるバックアップです。

接続を維持するための実用的なヒント

乗車前にすべてダウンロードする——Google Maps、Maps.me、またはOrganic Mapsでオフラインマップを、Google DriveまたはDropboxのオフライン同期でドキュメントを、Netflix、Disney+、Spotify、またはAudibleのダウンロード機能でエンターテインメントを。移動中のストリーミングには頼らないでください。
オフライン時刻表アプリを使用する——Rail Plannerアプリ（Interrail/Eurail用）およびTrainlineは完全なオフライン時刻表を提供しています。駅でセルラーカバレッジを離れる前に旅程情報をダウンロードしましょう。
EU SIMまたはローミングプランを検討する——EU規制により、EU発行のSIMカードはすべてのEU加盟国で国内料金で利用できるため、国境を越えたデータ通信がシームレスになります。長期旅行用の現地SIMなら、最小コストで最大のデータ容量が得られます。
1等車は競合ユーザーが少ないことが多い——クラス間でWiFi品質に差がある場合、1等車は通常、同じ接続を共有するユーザー数が少ないため、基盤となるシステムが同一でも実効速度が向上します。
帯域幅を多く使うタスクは戦略的にタイミングを計る——ほとんどの乗客が落ち着いて接続する前の旅の早い段階が、アップロードやダウンロードを完了するのに最も速いタイミングです。
WiFiは低帯域幅タスクに使用する——メールの確認、メッセージング、ウェブページの閲覧、マップアプリの使用は、ほとんどの列車WiFiの能力範囲内です。ビデオ通話や大容量ダウンロードは、安定した接続がある時やモバイルデータを使用する時まで取っておきましょう。

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