บาร์เซโลนาสู่มาดริดด้วย AVE: เส้นทางเร็วที่สุดของสเปน

ทางเชื่อมความเร็วสูงที่คึกคักที่สุดของสเปนกลายเป็นสนามแข่งขัน

ระหว่างบาร์เซโลนาและมาดริด ถือเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ประสบความสำเร็จที่สุดในโลก และตั้งแต่ปี 2024 เป็นเส้นทางที่มีการแข่งขันราคามากที่สุดด้วย ผู้ประกอบการสามแห่งต่างเสนอบริการในเส้นทาง 634 กิโลเมตร โดยครอบคลุมระยะทางได้เร็วเพียง 2 ชั่วโมง 30 นาที บนรถไฟที่เร็วที่สุด การเข้าสู่ตลาดของผู้ประกอบการเอกชนได้ทำให้ค่าโดยสารลดลงอย่างมหาศาล โดยมีที่นั่งให้ใช้ในราคาต่ำกว่า €10 ต่อเส้นทางเดียว

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างบาร์เซโลนาและมาดริดเสร็จสิ้นในปี 2008 และใช้ราง 1435 มิลลิเมตร มาตรฐาน (ต่างจากเครือข่ายสเปนเก่าซึ่งใช้มาตรฐานที่กว้างกว่า) รถไฟบรรลุความเร็ว 300-310 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในการบิน แม้ว่าความเร็วพาณิชยสูงสุดจะสงวนไว้สำหรับการจัดตำแหน่งที่ตรงที่สุด

เปรียบเทียบผู้ประกอบการสามราย

ผู้ประกอบการ	ยี่ห้อ	ค่าโดยสารต่ำสุด	เวลาเดินทาง	ชั้น
Renfe	AVE / Avlo	ตั้งแต่ €9 (Avlo)	2h30	Turista, Turista Plus, Preferente, Club
OUIGO España	OUIGO	ตั้งแต่ €9	2h30	1 ชั้น (มาตรฐาน), ตัวเลือก XL
Iryo	Iryo	ตั้งแต่ €18	2h30	Inicial, Singular, Sublime

Renfe AVE และ Avlo

Renfe เป็นผู้ประกอบการรัฐที่มีอยู่ก่อนและยังคงบริหารบริการที่บ่อยที่สุด โดยมี 30 ขบวนรถไฟต่อวัน รวมกันทั้งสองยี่ห้อ ยี่ห้อเต็มบริการ AVE นำเสนอสี่ชั้น (Turista/Turista Plus/Preferente/Club) โดยชั้น Club มีอาหารครบเครื่อง การเข้าใช้ห้องรับรอง และความยืดหยุ่นสูงสุด ยี่ห้อบัจเจต Avlo (เปิดตัว 2021) เป็นการตอบสนองของ Renfe ต่อการแข่งขัน โดยเสนอค่าโดยสารต่ำมากตั้งแต่ €9 โดยไม่มีสิ่งพิเศษเพิ่มเติม ที่นั่ง Avlo มีขนาดเล็กลงและบริการเบา แต่รถไฟเองก็เหมือนกับ AVE

OUIGO España

OUIGO (ยี่ห้อรถไฟต้นทุนต่ำของฝรั่งเศส บริษัทย่อยของ SNCF) เข้าสู่ตลาดสเปนในปี 2021 และรบกวนเส้นทางนี้ทันที ราคาเริ่มต้นตั้งแต่ €9 มีให้บ่อยครั้ง บริการวิ่งจากบาร์เซโลนา แซนส์ ไปมาดริด-อาโตชา (และยังวิ่งจากมาดริด-ชามาร์ติน ที่ใหม่กว่า) OUIGO ใช้รถไฟ Alstom Euroduplex สองชั้นโดยมีชั้นที่นั่งเพียงชั้นเดียว กฎการขนส่งสัมภาระหนักมาก — รวมกระเป๋าสัมภาระเล็ก ๆ แต่ต้องจ่ายเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋าใหญ่ ประสบการณ์การจองออนไลน์นั้นตรงไปตรงมาและค่าโดยสารจะแสดงชัดเจน

Iryo

Iryo (เป็นเจ้าของโดย Trenitalia ของอิตาลีและคู่ค้ารายอื่น ๆ) เปิดตัวในธันวาคม 2022 กลายเป็นผู้ประกอบการรถไฟความเร็วสูงที่สามของสเปน รถไฟ Alstom Frecciarossa 1000 ของมัน — ที่เร็วที่สุดในกลุ่มรถไฟ Trenitalia — ใช้เส้นทางด้วยความเร็วสูงถึง 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง Iryo แตกต่างด้วยตำแหน่งการดำเนินการที่ยั่งยืนและที่นั่งที่สะดวกสบายในสามชั้น ชั้น Inicial เริ่มตั้งแต่ €18 และมีมูลค่าที่ดี ส่วน Sublime เป็นผลิตภัณฑ์ชั้นหนึ่งระดับพรีเมียมที่มีที่นั่งกว้างและบริการอาหาร

ความถี่และตารางการออกเดินทาง

ด้วยผู้ประกอบการสามรายรวมกัน มี มากกว่า 30 ขบวนรถไฟออกเดินทางต่อวัน จากบาร์เซโลนา แซนส์ ไปมาดริด อาโตชา ในแต่ละทิศทาง ขบวนแรกประมาณเวลา 06:00 ขบวนสุดท้ายประมาณเวลา 21:30 นี้เป็นความถี่ที่ยกเว้นสำหรับเส้นทางของระยะห่างนี้ ซึ่งหมายความว่าเกือบตลอดเวลามีรถไฟให้บริการภายใน 30-60 นาทีของเวลาที่คุณต้องการ

บาร์เซโลนา แซนส์ เทียบกับแพซิจ เด เกราเซีย

บาร์เซโลนา แซนส์ เป็นเทอร์มินัลหลักสำหรับผู้ประกอบการทั้งสามและสำหรับบริการระยะไกลและความเร็วสูงส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม บริการ Renfe AVE บางขบวนยังหยุดที่ บาร์เซโลนา แพซิจ เด เกราเซีย ซึ่งสะดวกกว่าสำหรับใจกลางเมือง และสำหรับผู้โดยสารที่พักอยู่ใน Eixample หรือใกล้สัครามอนติ ตรวจสอบว่ารถไฟเฉพาะของคุณจะหยุดในสถานีทางเดินนี้หรือไม่ — มันสามารถประหยัดเวลาเดินทาง 15 นาที

การมาถึงมาดริด

ผู้ประกอบการทั้งสามใช้ มาดริด อาโตชา เป็นเทอร์มินัลหลักของพวกเขา แม้ว่า OUIGO ยังจะหยุดที่สถานี ชามาร์ติน ที่ใหม่กว่าบนด้านเหนือของเมือง อาโตชาเป็นตัวเลือกที่มีศูนย์กลางมากขึ้น โดยมีการเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินไปโซล พิพิธภัณฑ์โปราโด และเรติโร ในเวลาน้อยกว่า 10 นาที สถานีเองมีชื่อเสียงจากสวนเขตร้อนขนาดใหญ่ในอาคารเทอร์มินัลวิคตอเรียเก่า

เคล็ดลับการจอง

• จองอย่างน้อย 2-3 สัปดาห์ล่วงหน้าเพื่อให้ได้ค่าโดยสารถูกที่สุดสำหรับผู้ประกอบการทั้งหมด
• เปรียบเทียบผู้ประกอบการทั้งสามในวันที่คุณต้องการ — ราคาเปลี่ยนแปลงอย่างอิสระ
• ค่าเก็บกระเป๋า OUIGO มีข้อจำกัดเข้มงวด — ตรวจสอบอย่างระมัดระวังหากคุณมีสัมภาระ
• Renfe Spain Rail Pass อาจไม่ครอบคลุม Avlo หรือผู้แข่งขัน
• รถไฟตอนบ่ายวันศุกร์และเย็นวันอาทิตย์ขายหมดเร็วที่สุด — จองช่วงแรกสำหรับสิ่งเหล่านี้

ผลของการแข่งขัน: เหตุใดเส้นทางนี้จึงสำคัญ

ระหว่างบาร์เซโลนาและมาดริด เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไม่กี่เส้นทางในโลกที่ผู้ประกอบการหลายรายแข่งขันแบบเห็นหน้า ด้วยการมาถึงของ OUIGO (2021) และ Iryo (2022) ได้เปลี่ยนแปลงเศรษฐศาสตร์ของเส้นทาง: ค่าโดยสารเฉลี่ยลดลงประมาณ 40% ตั้งแต่ปี 2020 และจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างกระหน่ำ ก่อนการแข่งขัน Renfe มีการผูกขาดและคิดค่าโดยสารตามนั้น ตอนนี้ผู้ประกอบการสามรายใช้บริการมากกว่า 30 ขบวนรถไฟต่อวัน และการเดินทางที่ครั้งหนึ่งเคยราคา €80-120 ขายตามปกติในราคา €15-30 เมื่อจองไว้ล่วงหน้าสองสามสัปดาห์ แบบจำลองของสเปนถูกมองต่ออย่างใกล้ชิดโดยผู้บริหารการขนส่งของยุโรปว่าเป็นหลักฐานว่าการแข่งขันแบบเปิดจริง ๆ เป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสาร

ภูมิประเทศ: เมเซตาและภูเขา

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างบาร์เซโลนาและมาดริดวิ่งผ่านภูมิประเทศที่มีความหลากหลายอย่างน่าตื่นตาตื่นใจ เมื่อออกจากบาร์เซโลนา รถไฟมุ่งหน้าไปทางตะวันตกผ่านพื้นที่ชนบทของแคตาลัน ก่อนเข้าสู่ หุบเขา Ebro รอบเซารากัสซา — เมืองที่ใหญ่เป็นอันดับห้าของสเปนและเป็นสถานีกลางหลักเดียวในบริการส่วนใหญ่ AVE จะหยุดที่สถานี เซารากัสซา-Delicias และการแวะหยุดไว้ที่นี่คุ้มค่า: Basilica del Pilar, Aljaferia Palace (ป้อมด้านยุคมัวร์) และบาร์แท็ปส์อันดีของ El Tubo อยู่ในระยะเดินเท้า

หลังจากเซารากัสซา รถไฟข้านระหว่าง Castilian Meseta — ที่ราบสูงส่วนกลางของสเปน เป็นความเชื่อมต่อราบเรียบของไร่ข้าวสาลีและไม้โอลีฟ Meseta คือหัวใจของสเปน และการมองเห็นขนาดของมันจากหน้าต่างรถไฟด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตร/ชั่วโมงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเข้าใจว่าทำไมสเปนจึงเป็นประเทศที่มีระยะทางไกลทั้งทางภูมิศาสตร์และวัฒนธรรม ในวันที่ฟ้าแจ้ง ภูเขา Sierra de Guadarrama ปรากฏบนขอบฟ้าขณะที่รถไฟเข้าใกล้มาดริด

มาดริด อาโตชา: สถานีเขตร้อน

มาดริด-Puerta de Atocha เป็นหนึ่งในสถานีที่โดดเด่นที่สุดของยุโรป เทอร์มินัลศตวรรษที่ 19 เดิม ออกแบบโดย Alberto de Palacio (ผู้ร่วมออกแบบ Crystal Palace ใน Retiro Park ของมาดริด) ได้ถูกเปลี่ยนอุปยิกษ์เป็น สวนเขตร้อนในอาคาร ที่มีพืชมากกว่า 7000 ต้น เต่าในสระน้ำส่วนกลาง และการนั่งกินน้ำชาใต้ต้นปาล์ม แพลตฟอร์มความเร็วสูงจริง ๆ อยู่ในส่วนขยายสมัยใหม่ด้านหลังห้องสวนนี้ ผลของการมาจากรถไฟ 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง เข้าไปในบ้านกระจกเต็มไปด้วยปาล์มเป็นสิ่งที่ดึงดูดจริง ๆ และสร้างความประหลาดใจ

จากอาโตชา พิพิธภัณฑ์โปราโด เป็นเดินเท้า 10 นาที ทางตะวันออก สวน Retiro คือ 15 นาที รถไฟใต้ดิน (สาย 1 และ 3) เชื่อมต่อกับโซล (ใจกลางเมือง) ใน 5 นาที และกับ Gran Via ใน 8 นาที สำหรับผู้เดินทางที่ยังคงใช้รถไฟต่อ Atocha ยังใช้บริการเส้นทาง AVE ไปเซวิลยา (2h30), มาลากา (2h30), วาเลนเซีย (1h40) และกอร์โดบา (1h45)

Eurail/Interrail และสเปน

บัตร Eurail และ Interrail ยอมรับได้บน บริการ Renfe AVE และ Avlo แต่ ไม่ใช่ OUIGO หรือ Iryo (ทั้งสองเป็นผู้ประกอบการเอกชนที่ไม่เข้าร่วมข้อตกลง Eurail) ผู้ถือบัตรจะต้องจองที่นั่งบังคับสำหรับบริการ AVE (ประมาณ €10-25 ขึ้นอยู่กับชั้น) สามารถจองได้ผ่านเว็บไซต์ Renfe หรือที่เคาน์เตอร์สถานี เมื่อพิจารณาจากราคาจุดต่อจุดต่ำในเส้นทางนี้ (มักจะ €15-25 กับ OUIGO หรือ Iryo) มูลค่าของบัตร Eurail สำหรับสเปนเพียงอย่างเดียวจะจำกัด — แต่สำหรับสำนักท่องเที่ยวแบบหลายประเทศที่รวมขาสเปน บัตรยังคงมีประโยชน์สำหรับการเดินทาง AVE

ต่อจากมาดริดโดยรถไฟ

มาดริด อาโตชา เชื่อมต่อกับเครือข่าย AVE ที่ครอบคลุมอย่างกว้างขวางของสเปน เซวิลยา คือ 2h30 ตะวันใต้ (เส้นทาง AVE เดิม เปิดตัว 1992) มาลากา คือ 2h30 (ประตูไปยัง Costa del Sol) วาเลนเซีย คือ 1h40 ตะวันออก (ราชธานีพาเอลลาและเมืองศิลปะและศาสตร์) และ กอร์โดบา คือเพียง 1h45 (Mezquita ตัวเดียวสมควรได้วันท่องเที่ยว) เครือข่าย AVE ของสเปนยาวที่สุดหลังระบบ TGV ของฝรั่งเศส และมาดริดตั้งอยู่ที่ศูนย์กลาง — ทำให้มันเป็นศูนย์กลางที่สมบูรณ์แบบสำหรับการผจญภัยรถไฟแบบหลายเมืองของสเปน