รถไฟ vs เครื่องบิน

เปรียบเทียบรอยเท้าคาร์บอนของการเดินทางโดยรถไฟกับการบินและดูว่าคุณสามารถประหยัด CO2 ได้เท่าไร

เปรียบเทียบรอยเท้าคาร์บอนของการเดินทางด้วยรถไฟเทียบกับการบินระหว่างสองสถานีใดก็ได้ ดูว่าคุณประหยัด CO2 ได้เท่าไรเมื่อเลือกรถไฟ พร้อมการเปรียบเทียบที่ช่วยให้เข้าใจการประหยัดได้อย่างชัดเจน เช่น ต้นไม้ต้องใช้เวลากี่วันในการดูดซับมลพิษที่ประหยัดได้ หรือเท่ากับการขับรถกี่กิโลเมตร

วิธีการทำงาน

1

ป้อนเส้นทางของคุณ

ค้นหาและเลือกสถานีต้นทางและปลายทางจากสถานีกว่า 10,000 แห่งทั่วโลก

2

เปรียบเทียบการปล่อยมลพิษ

เราคำนวณ CO2 โดยใช้ปัจจัยการปล่อยมลพิษที่ผ่านการตรวจสอบ: 41 กรัม/กม. สำหรับรถไฟ และ 255 กรัม/กม. สำหรับเครื่องบิน (ข้อมูล EEA/DEFRA)

3

ดูผลกระทบของคุณ

ดูเปอร์เซ็นต์การประหยัด แผนภูมิแท่งเปรียบเทียบ และการเปรียบเทียบในโลกจริง (ต้นไม้ กิโลเมตรรถยนต์) สำหรับการลด CO2 ของคุณ

ไม่พบสถานี

ไม่พบสถานี

การประหยัด CO2 ด้วยรถไฟ

การเปรียบเทียบการปล่อย CO2

รถไฟ
เครื่องบิน
🌳

เทียบเท่ากับ

วันที่ต้นไม้ดูดซับ CO2

🚗

หรือการขับรถ

ในรถยนต์น้ำมัน

คำถามที่พบบ่อย

การปล่อยมลพิษของรถไฟ (41 กรัม CO2/ผู้โดยสาร-กม.) อ้างอิงจากค่าเฉลี่ยของ European Environment Agency (EEA) ทั่วผู้ให้บริการรถไฟยุโรป การปล่อยมลพิษของเครื่องบิน (255 กรัม CO2/ผู้โดยสาร-กม.) มาจากแนวทาง UK DEFRA สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นถึงกลางโดยเฉลี่ยรวมผลกระทบจากการบังคับใช้รังสี
ใช่ อย่างมีนัยสำคัญ รถไฟไฟฟ้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียน (เช่น NS ในเนเธอร์แลนด์ที่ใช้พลังงานลม 100%) ปล่อย CO2 ใกล้ศูนย์ในการดำเนินงาน รถไฟดีเซลอาจปล่อยได้ 60-80 กรัม/กม. ในทำนองเดียวกัน เครื่องบินรุ่นใหม่ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นเก่า ตัวเลขของเราแสดงค่าเฉลี่ยยุโรป
การปล่อยมลพิษจากการบินที่ระดับความสูงสูงมีผลกระทบต่อการอุ่นขึ้นมากกว่าการปล่อยมลพิษในระดับพื้นดิน นี่เรียกว่าการบังคับใช้รังสี ปัจจัย 255 กรัม/กม. รวมตัวคูณสำหรับผลกระทบนี้ไว้แล้ว หากไม่มีการบังคับใช้รังสี CO2 โดยตรงจากการบินอยู่ที่ประมาณ 130-150 กรัม/กม. แต่ผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศรวมประมาณสองเท่า
ในเกือบทุกกรณี ใช่ แม้แต่รถไฟดีเซลมักปล่อย CO2 น้อยกว่าเที่ยวบิน 60-80% ต่อผู้โดยสาร-กม. ข้อยกเว้นอาจมีสำหรับเส้นทางระยะไกลมากที่รถไฟต้องใช้เส้นทางยาวกว่ามาก หรือเส้นทางที่ให้บริการโดยรถไฟดีเซลที่มีอัตราการใช้งานต่ำมาก
ต้นไม้ที่โตเต็มที่ดูดซับ CO2 ประมาณ 22 กก. ต่อปี (ประมาณ 60 กรัมต่อวัน) นี่เป็นค่าเฉลี่ย ต้นไม้เขตร้อนที่กำลังเติบโตอาจดูดซับได้มากกว่า ในขณะที่ต้นไม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือในช่วงพักตัวดูดซับได้น้อยกว่า เราใช้สิ่งนี้เป็นการเปรียบเทียบที่เข้าใจได้ง่าย
ไม่ นี่เป็นเฉพาะการปล่อยมลพิษในการดำเนินงานโดยตรงเท่านั้น การวิเคราะห์วงจรชีวิตเต็มรูปแบบจะรวมการผลิตยานพาหนะ การสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (ราง สนามบิน) และการผลิตพลังงาน รถไฟมักให้ผลดีกว่าในการเปรียบเทียบวงจรชีวิตเพราะราคและรถไฟมีอายุการใช้งานหลายสิบปี
เที่ยวบินระยะสั้น (ต่ำกว่า 500 กม.) มีการปล่อยมลพิษต่อกม. สูงกว่าเพราะการขึ้นและลงจอดใช้เชื้อเพลิงไม่สมส่วน ทำให้ข้อได้เปรียบของรถไฟยิ่งมากขึ้นสำหรับเส้นทางระยะสั้น สำหรับเส้นทางที่ยาวกว่า 1,000 กม. การปล่อยมลพิษต่อกม. ของเครื่องบินลดลงเล็กน้อย แต่รถไฟยังชนะด้าน CO2

วิธีการ

การปล่อย CO2 คำนวณโดยใช้ปัจจัยการปล่อยมลพิษเฉลี่ยต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตร ได้แก่ รถไฟที่ 41 กรัม CO2/ผู้โดยสาร-กม. (ใช้ระยะทางรางที่ประเมิน 1.3 × เส้นตรง) และเครื่องบินที่ 255 กรัม CO2/ผู้โดยสาร-กม. (ใช้ระยะทางเส้นตรง) ปัจจัยเหล่านี้เป็นค่าเฉลี่ยยุโรปจาก European Environment Agency (EEA) และ UK DEFRA การเปรียบเทียบใช้: ต้นไม้ดูดซับ ~22 กก. CO2/ปี (0.06 กก./วัน) และรถยนต์เบนซินเฉลี่ยปล่อย ~210 กรัม CO2/กม.