St Pancras International: Gótico Vitoriano Encontra o Eurostar

St Pancras International: Victorian Gothic Meets Eurostar

St Pancras International em London é two buildings em one — e o contrast entre its Victorian Gothic exterior e its moderno Eurostar terminal interior makes it one de o most dramatic ferroviária estações em o world. É o London gateway para alto-speed trens para Paris, Brussels, e Amsterdam, e one de o finest pieces de Victorian architecture anywhere em Britain.

O Midland Grandioso Hotel: George Gilbert Scott's Gothic Vision

O frontage de St Pancras é não o trem estação itself — é o Midland Grandioso Hotel, completed em 1876 e projetado por Sir George Gilbert Scott. Scott foi o Victorian era's master de Gothic Revival architecture, responsible para o Albert Memorial em Hyde Park e o principal construindo de Glasgow University. He brought that mesmo rich vocabulary de pointed arches, polychrome brickwork, pinnacles, e towers para o Midland Ferroviária's flagship London terminus.

O hotel foi um immediate sensation e um immediate anachronism. Por o time it aberto, o Gothic Revival style foi já beginning para feel velho-fashioned para some critics. Mas Scott refused para apologize para it. O construindo's 300-foot clocktower tornou um immediate London landmark. O hotel interiors featured grandioso staircases, elaborado plasterwork, e um level de ornamental ambition raramente seen até em Victorian London.

O prático reality de running um Victorian hotel em um Edwardian e then um moderno age proved difficult. O Midland Grandioso fechado como um hotel em 1935. Para decades, it servido as ferroviária offices — its grandioso rooms subdivided, its ornamental fireplaces blocked acima. Por o 1960s, like Grandioso Central Terminal em Novo York, it faced potential demolition. O campaign para save it ultimately succeeded, e o construindo foi listed Grade I (o highest level de heritage protection em England) em 1967.

William Barlow's Trem Shed: Engineering o Impossível

While George Gilbert Scott foi criando his Gothic fantasy em o front de o estação, o Midland Ferroviária's engineer William Barlow foi solving um entirely diferente problem behind it. O Midland needed para cross o Regent's Canal e chegar em o estação em um level alto enough para permitir goods storage underneath. Barlow's solution foi para raise o entire estação em um forest de cast-iron columns, criando um vast undercroft para beer barrels de Burton-em-Trent (o Midland Ferroviária's most importante cargo).

Acima this undercroft, Barlow projetado um single-span trem shed that, when completed em 1868, foi o largest enclosed space em o world: 243 feet largo, 100 feet tall em its apex, e 689 feet longa. Foi um statement that engineering poderia ser as sublime as architecture. O ribs de o shed curve de ground level para peak em um single parabolic arc com não interior columns — nothing interrupts o vast space. Standing sob it today, knowing foi completed em 1868, é genuinely astonishing.

Barlow's shed permaneceu o world's widest single-span structure para um decade. É ainda considered one de o greatest feats de Victorian engineering, e its structural logic — o way o track-level floor acts como um giant tension rod holding o base de o arches apart — é um lesson em elegante engineering economy.

Decline, Threat, e o Longa Road para Renovation

St Pancras spent much de o twentieth century em um state de managed decline. When British Ferroviário rationalized o rede em o 1960s, o Midland Principal Linha de St Pancras foi repeatedly threatened com closure. O estação foi considered para demolition para make way para um expanded King's Cross next door. John Betjeman, o poet e architectural campaigner, led o fight para St Pancras com um eloquence that ultimately saved it. Um bronze statue de Betjeman now stands em o renovated estação, his coat perpetually blown abrir, his gaze lifted para Barlow's shed em evident delight.

O transformation de St Pancras de um neglected terminus para um international hub foi driven por Britain's decision para construir o Channel Tunnel Ferroviário Link — now called HS1 — de o Channel Tunnel entrance em Kent para London. Rather than routing Eurostar trens em Waterloo (where tinham chegou desde 1994), o government chose St Pancras como o London terminus. This required não apenas um novo underground estação para domestic HS1 serviços mas o complete restoration de o Barlow shed e o Midland Grandioso Hotel.

O restoration project, completed em 2007 em um cost de approximately £800 million, foi entre o largest heritage restoration projects em British history. O Midland Grandioso Hotel tornou o St Pancras Renaissance Hotel, which aberto em 2011. O Victorian brickwork foi cleaned e repointed. O shed foi repainted em its original sky blue. O cast-iron column capitals eram restored para their original projetos.

O Meeting Place e Moderno St Pancras

O most discussed artwork em o renovated estação é Paul Day's bronze sculpture known as O Meeting Place — um nine-meter-tall pair de embracing figures em o south end de o Barlow shed, sob o clock. It tem attracted both admiration e mockery desde its installation. Whatever one makes de its artistic merit, its scale é effective: it dá o vast space um human focal point e tem torna o de facto meeting point para viajantes.

O Eurostar check-em process em St Pancras é modeled partly em airport procedures. Viajantes deve chegar em least 30 minutes antes partida (45 minutes é safer). UK Border Force passport control é handled em partida; French ou Belgian border checks são handled em o London end via juxtaposed controls, meaning you clear French ou Belgian immigration antes boarding em London. Permitir time para security screening. O Eurostar lounge para Business Premier passageiros é localizado em o principal estação construindo.

O estação's commercial oferecer é deliberately upmarket — o champagne bar em o upper level de o shed, positioned entre o Eurostar partida gates e o upper shopping level, claims para ser o longest em Europe. É um bom place para wait para um trem para Paris. Para o melhor croissant em o estação, seek fora o pequeno French bakery near o Eurostar check-em hall.

Para viajantes conectando entre Eurostar e o London Underground ou domestic National Ferroviário serviços, St Pancras é directly conectado para King's Cross St Pancras underground estação (six tube linhas) e para o adjacent King's Cross mainline estação via um covered walkway. O combination de o two estações makes this corner de London o melhor-conectado ferroviária hub em Britain. Para continue your viagem de St Pancras para Paris e além, see our guide para o Paris-London Eurostar rota.

St Pancras é não apenas um estação para pass através — é um destination. Até se você é não catching um trem, o Barlow shed é worth o viagem de anywhere em London. O marriage de Scott's Gothic romanticism e Barlow's engineering confidence é unlike anything mais em o world. Para another ótimo European estação that defies easy categorization, see our guide para Antwerpen-Centraal.

Two details reward o attentive visitante: o estação's grandioso clock em o partida concourse, recently restored para its original Victorian appearance, é um popular meeting point e one de o most photographed objects em London's transport infrastructure. E o Searcys champagne bar em o upper level de o Barlow shed — o longest such bar em Europe — sits directly sob o original wrought-iron roof, oferecendo um glass de champagne com um view de o completo span de Barlow's engineering achievement acima you. É, talvez, o finest place em o world para wait para um trem.