Trem vs Avião

Compare a pegada de carbono de viagens de trem versus avião e veja quanto CO2 você pode economizar.

Compare a pegada de carbono de viajar de trem versus avião entre quaisquer duas estações. Veja exatamente quanto CO2 você economiza ao escolher o trem, com equivalências que colocam a economia em perspectiva — como quantos dias uma árvore precisaria para absorver as emissões economizadas, ou quantos quilômetros de direção de carro isso equivale.

Como Funciona

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Inserir Sua Rota

Pesquise e selecione suas estações de partida e chegada entre mais de 10.000 estações em todo o mundo.

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Comparar Emissões

Calculamos o CO2 usando fatores de emissão verificados: 41g/km para trens e 255g/km para voos (dados AEA/DEFRA).

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Ver Seu Impacto

Veja a porcentagem de economia, uma comparação visual em barras e equivalências do mundo real (árvores, km de carro) para sua redução de CO2.

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Economia de CO2 de Trem

Comparação de Emissões de CO2

Trem
Voo
🌳

Equivalente a

dias de uma árvore absorvendo CO2

🚗

Ou dirigindo

em um carro a gasolina

Perguntas Frequentes

As emissões de trens (41g CO2/passageiro-km) são baseadas nas médias da Agência Europeia do Ambiente (AEA) dos operadores ferroviários europeus. As emissões de voos (255g CO2/passageiro-km) vêm das diretrizes do DEFRA do Reino Unido para voos médios de curta a média distância, incluindo efeitos de forçamento radiativo.
Sim, significativamente. Trens elétricos movidos a energia renovável (por ex., NS nos Países Baixos usando 100% de energia eólica) emitem CO2 operacional próximo a zero. Trens a diesel podem emitir 60 a 80g/km. Da mesma forma, aeronaves mais novas são mais eficientes em combustível do que modelos mais antigos. Nossos números representam médias europeias.
As emissões de aviação em alta altitude têm um efeito de aquecimento maior do que as emissões ao nível do solo — isso é chamado de forçamento radiativo. O fator de 255g/km inclui um multiplicador para este efeito. Sem forçamento radiativo, o CO2 direto da aviação é de aproximadamente 130 a 150g/km, mas o impacto climático total é aproximadamente o dobro.
Em quase todos os casos, sim. Mesmo os trens a diesel tipicamente emitem 60 a 80% menos CO2 por passageiro-km do que os voos. As únicas exceções podem ser rotas de muito longa distância onde o trem percorre um caminho significativamente mais longo, ou rotas atendidas por trens a diesel com taxas de ocupação muito baixas.
Uma árvore madura absorve aproximadamente 22 kg de CO2 por ano (cerca de 60g por dia). Este é um valor médio — árvores tropicais em crescimento ativo podem absorver mais, enquanto árvores em climas frios ou estações de dormência absorvem menos. Usamos isso como uma equivalência fácil de entender.
Não, estas são apenas emissões operacionais diretas. A análise completa do ciclo de vida incluiria a fabricação de veículos, a construção de infraestrutura (trilhos, aeroportos) e a produção de energia. Os trilhos tipicamente têm um desempenho ainda melhor nas comparações de ciclo de vida porque os trilhos e os trens duram décadas.
Os voos de curta distância (abaixo de 500 km) têm emissões por km mais altas porque a decolagem e o pouso consomem combustível desproporcionalmente. Isso torna a vantagem do trem ainda maior para rotas mais curtas. Para rotas acima de 1.000 km, as emissões por km dos voos diminuem ligeiramente, mas o trem ainda vence em CO2.

Metodologia

As emissões de CO2 são calculadas usando fatores médios de emissão por passageiro-quilômetro: trens a 41g CO2/passageiro-km (usando distância ferroviária estimada a 1,3× linha reta) e voos a 255g CO2/passageiro-km (usando distância em linha reta). Esses fatores são médias europeias da Agência Europeia do Ambiente (AEA) e do DEFRA do Reino Unido. As equivalências usam: árvores absorvem ~22 kg CO2/ano (0,06 kg/dia), e um carro a gasolina médio emite ~210g CO2/km.