Thuật Ngữ Đường Sắt

Khổ đường tiêu chuẩn

Khổ đường ray 1.435 mm (4 ft 8,5 in) được sử dụng bởi khoảng 55% đường sắt thế giới. Được công nhận là tiêu chuẩn quốc tế vào năm 1937, khổ đường này có nguồn gốc từ các đường sắt mỏ than của Anh thời kỳ đầu và là khổ đường chủ đạo ở châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Quốc và hầu hết các mạng lưới đường sắt cao tốc.

Khổ đường rộng

Bất kỳ khổ đường nào rộng hơn tiêu chuẩn 1.435 mm, với các biến thể phổ biến bao gồm khổ rộng Ấn Độ (1.676 mm), khổ Iberian (1.668 mm) và khổ Nga (1.520 mm). Khổ đường rộng mang lại độ ổn định cao hơn và cho phép đầu máy toa xe rộng hơn, nhưng tạo ra thách thức về khả năng tương tác tại các biên giới với mạng lưới khổ đường tiêu chuẩn.

Khổ đường hẹp

Bất kỳ khổ đường nào hẹp hơn 1.435 mm, với các biến thể phổ biến bao gồm khổ mét (1.000 mm) và khổ Cape (1.067 mm). Đường sắt khổ hẹp rẻ hơn để xây dựng và có thể đàm phán các đường cong hẹp hơn, khiến chúng phù hợp với địa hình đồi núi và các vùng đang phát triển.

Điện khí hóa

Hệ thống cung cấp điện cho tàu hỏa qua đường dây catenary trên cao hoặc ray thứ ba. Các tiêu chuẩn phổ biến bao gồm 25 kV AC trên cao (được sử dụng bởi hầu hết các tuyến cao tốc), 15 kV AC (Trung Âu) và 750 V DC ray thứ ba (nhiều hệ thống tàu điện ngầm và ngoại ô). Điện khí hóa cải thiện khả năng tăng tốc, giảm khí thải và giảm chi phí vận hành so với tàu diesel.

Đá ba lát

Đá nghiền hoặc sỏi đặt bên dưới và xung quanh các thanh tà vẹt đường sắt để phân phối tải trọng, thoát nước và chống dịch chuyển ngang và dọc của đường ray. Đường sắt có đá ba lát là dạng nền đường ray phổ biến nhất trên thế giới, mặc dù đường bê tông ngày càng được sử dụng nhiều trên các tuyến cao tốc.

Tà vẹt

Một thanh đỡ hình chữ nhật đặt vuông góc với ray để giữ chúng ở khổ đường đúng và truyền tải trọng xuống đá ba lát. Tà vẹt hiện đại thường được làm bằng bê tông ứng lực trước, mặc dù các biến thể bằng gỗ và thép vẫn còn được sử dụng. Được gọi là 'tie' hoặc 'cross-tie' trong thuật ngữ Bắc Mỹ.

Ghi (Điểm chuyển đường)

Một thiết bị cơ học cho phép tàu được dẫn hướng từ đường này sang đường khác. Ghi bao gồm lưỡi ghi, tim ghi (điểm giao cắt) và ray nối. Ghi cao tốc có thể cho phép tàu chuyển hướng ở tốc độ trên 200 km/h trong khi vẫn duy trì sự thoải mái cho hành khách.

Khổ đường

Khoảng cách giữa mặt trong của hai ray trên đường sắt, được đo tại điểm 14 mm dưới đỉnh ray. Khổ đường là yếu tố quan trọng nhất trong khả năng tương tác của đường sắt, vì tàu được thiết kế cho một khổ đường không thể vận hành trên khổ đường khác nếu không có thiết bị thay đổi khổ hoặc đổi bộ bánh xe.

Catenary

The overhead wire system that supplies electrical power to trains via a pantograph mounted on the roof. A catenary typically consists of a messenger wire supporting a contact wire at a consistent height above the rail, held in tension by counterweights. High-speed lines use specially designed catenaries that maintain stable contact at speeds above 300 km/h.

Siding

A short section of track branching off the main line, used for passing, temporary storage of rolling stock, or loading and unloading freight. Sidings allow faster trains to overtake slower ones on single-track routes and are essential for operational flexibility in both passenger and freight networks.

Gradient (Grade)

The slope or incline of a railway track, expressed as a percentage or ratio (e.g., 1 in 40 means 1 metre rise over 40 metres of track). Steep gradients limit train weight and speed; most mainlines stay below 2.5%, while mountain railways may exceed 7%. Rack-and-pinion systems are used for gradients beyond the adhesion limit of conventional wheels on rail.

Rail Profile

The cross-sectional shape and weight specification of a steel rail, measured in kilograms per metre (e.g., UIC 60 at 60.21 kg/m). Heavier rail profiles support greater axle loads and higher speeds. The rail head, web, and foot are designed to optimise wheel contact, stress distribution, and fastening to sleepers.

Tàu cao tốc

Tàu hỏa được thiết kế để vận hành ở tốc độ 250 km/h trở lên trên các tuyến đường cao tốc chuyên dụng, hoặc 200 km/h trên các tuyến thông thường được nâng cấp. Tàu cao tốc thường sử dụng cấu hình đoàn tàu điện đa bộ hoặc toa động lực với thân khí động học và hệ thống treo tiên tiến.

Tàu liên tỉnh

Tàu khách đường dài kết nối các thành phố lớn với ít điểm dừng trung gian, thường hoạt động ở tốc độ từ 160 đến 250 km/h. Các dịch vụ liên tỉnh ưu tiên tốc độ và tiện nghi với dịch vụ ăn uống trên tàu, chỗ ngồi đặt trước và nhiều hạng dịch vụ.

Tàu khu vực

Dịch vụ hành khách kết nối các thị trấn và thành phố nhỏ hơn trong một vùng, dừng nhiều điểm. Tàu khu vực thường hoạt động ở tốc độ dưới 160 km/h và sử dụng đầu máy điện, đầu máy diesel hoặc toa xe có đầu máy kéo. Chúng là xương sống của giao thông công cộng địa phương ở nhiều quốc gia.

Tàu thông tín

Dịch vụ đường sắt hành khách được thiết kế cho việc di chuyển hàng ngày giữa ngoại ô và trung tâm thành phố, đặc trưng bởi tần suất cao trong giờ cao điểm, nhiều điểm dừng và sức chứa hành khách lớn. Tàu thông tín thường chia sẻ cơ sở hạ tầng với các dịch vụ liên tỉnh và hàng hóa và có thể sử dụng đầu máy điện hoặc diesel đa bộ.

Tàu đêm

Dịch vụ hành khách đường dài hoạt động qua đêm, cung cấp giường ngủ, ghế nằm và đôi khi cả chỗ ngồi. Tàu đêm đang trải qua sự phục hưng ở châu Âu như một phương án thay thế bền vững cho các chuyến bay ngắn, với các nhà khai thác như OBB Nightjet và European Sleeper đang mở rộng mạng lưới.

Tàu hàng

Tàu gồm các toa hoặc container được thiết kế để vận chuyển hàng hóa thay vì hành khách. Tàu hàng là một trong những hình thức vận tải đường bộ tiết kiệm năng lượng nhất, với một đoàn tàu có thể thay thế hàng trăm xe tải. Các hành lang hàng hóa lớn bao gồm các tuyến container đa phương thức và các tuyến hàng hóa rời như than, ngũ cốc và quặng.

Tàu nghiêng

Tàu được trang bị cơ cấu nghiêng chủ động hoặc bị động cho phép thân tàu ngả vào các đường cong, cho phép tốc độ cao hơn trên đường ray thông thường có nhiều khúc cua mà không gây khó chịu cho hành khách. Các ví dụ đáng chú ý bao gồm Pendolino của Ý, Talgo của Tây Ban Nha và X 2000 của Thụy Điển.

Toa xe tự hành

Một phương tiện đường sắt đơn tự hành chở hành khách hoặc, ít phổ biến hơn, hàng hóa mà không cần đầu máy riêng. Toa xe tự hành có thể chạy bằng diesel, điện hoặc pin và thường được sử dụng trên các tuyến nhánh nông thôn và các tuyến có nhu cầu thấp, nơi một đoàn tàu đầy đủ sẽ không kinh tế.

Monorail

A railway system in which trains run on or are suspended from a single rail or beam, rather than the conventional two-rail track. Monorails are typically used for urban transit, airport connections, and amusement parks. Notable systems include the Tokyo Monorail, Chongqing Rail Transit, and the Seattle Center Monorail.

Light Rail

An urban rail transit system that typically operates on dedicated or shared right-of-way with shorter trains and lower capacity than a full metro system. Light rail vehicles are usually electrically powered, can run at street level or on elevated tracks, and serve as an intermediate mode between buses and heavy rail metro systems.

Maglev (Magnetic Levitation)

A train that uses electromagnetic forces to levitate above the guideway, eliminating wheel-rail friction and enabling extremely high speeds. The Shanghai Transrapid reaches 431 km/h in commercial service, while Japan's SCMaglev (Chuo Shinkansen) has achieved 603 km/h in testing. Maglev systems require dedicated infrastructure incompatible with conventional rail.

Heritage Train

A preserved or restored train, often steam-powered, operated primarily for tourism and historical interest rather than regular transport. Heritage railways maintain vintage rolling stock and infrastructure, providing a living museum experience. Famous examples include the Darjeeling Himalayan Railway, the Ffestiniog Railway in Wales, and the Durango & Silverton in Colorado.

Shinkansen

Mạng lưới đường sắt cao tốc của Nhật Bản, được khánh thành năm 1964 với tuyến Tokaido giữa Tokyo và Osaka. Vận hành ở tốc độ lên đến 320 km/h trên khổ đường tiêu chuẩn, Shinkansen nổi tiếng về tính đúng giờ, hồ sơ an toàn với số không tai nạn chết người cho hành khách và tần suất lên đến 17 chuyến tàu mỗi giờ trên đoạn đường bận rộn nhất.

TGV (Train a Grande Vitesse)

Dịch vụ đường sắt cao tốc của Pháp, được SNCF vận hành từ năm 1981. TGV giữ kỷ lục tốc độ đường sắt thông thường là 574,8 km/h (thiết lập năm 2007) và thường xuyên vận hành ở 320 km/h trên mạng lưới LGV (Ligne a Grande Vitesse) chuyên dụng. Hệ thống kết nối Paris với các thành phố lớn của Pháp và mở rộng sang Bỉ, Đức, Thụy Sĩ và Tây Ban Nha.

ICE (Intercity-Express)

Dịch vụ đường sắt cao tốc hàng đầu của Đức do Deutsche Bahn vận hành, ra mắt năm 1991. Tàu ICE đạt tốc độ lên đến 300 km/h trên các tuyến Neubaustrecke (tuyến cao tốc mới xây) chuyên dụng và phục vụ các tuyến nội địa cũng như kết nối xuyên biên giới đến Áo, Thụy Sĩ, Pháp, Bỉ và Hà Lan.

AVE (Alta Velocidad Espanola)

Dịch vụ đường sắt cao tốc của Tây Ban Nha, ra mắt năm 1992 cho Triển lãm Seville, do Renfe vận hành. Tây Ban Nha có mạng lưới đường sắt cao tốc lớn thứ hai thế giới sau Trung Quốc, với hơn 3.700 km tuyến chuyên dụng. Tàu AVE chạy ở tốc độ lên đến 310 km/h trên khổ đường tiêu chuẩn, đòi hỏi phải thay đổi khổ đường từ mạng lưới thông thường khổ rộng Iberian của Tây Ban Nha.

Frecciarossa

Dịch vụ tàu cao tốc cao cấp của Ý, do Trenitalia vận hành sử dụng đoàn tàu ETR 500 và ETR 1000 ở tốc độ lên đến 300 km/h. Tên có nghĩa là 'Mũi tên đỏ' và dịch vụ kết nối các thành phố lớn của Ý từ Turin và Milan đến Rome và Naples. Dịch vụ đã tiên phong về cạnh tranh tiếp cận mở khi Italo của NTV gia nhập thị trường năm 2012.

KTX (Korea Train eXpress)

Dịch vụ đường sắt cao tốc của Hàn Quốc, ra mắt năm 2004 sử dụng công nghệ từ TGV của Pháp. KTX vận hành ở tốc độ lên đến 305 km/h và kết nối Seoul với Busan trong khoảng 2 giờ 15 phút. KTX-Eum mới hơn, một đoàn tàu điện đa bộ được phát triển trong nước, đã đưa vào hoạt động năm 2021 cho các tuyến cao tốc ngắn hơn.

THSR (Taiwan High Speed Rail)

Hệ thống đường sắt cao tốc của Đài Loan chạy 345 km dọc hành lang phía tây từ Taipei đến Kaohsiung, sử dụng đoàn tàu Shinkansen 700T của Nhật Bản ở tốc độ lên đến 300 km/h. Khai trương năm 2007, THSR đã rút ngắn hành trình Taipei-Kaohsiung từ 4,5 giờ xuống còn 90 phút và chiếm phần lớn thị trường hàng không nội địa trên tuyến này.

Eurostar

Dịch vụ đường sắt cao tốc quốc tế kết nối London với Paris, Brussels và Amsterdam qua Đường hầm eo biển Manche. Eurostar vận hành đoàn tàu Class 373 (e300) và Siemens Velaro e320 ở tốc độ lên đến 300 km/h trên cơ sở hạ tầng cao tốc chuyên dụng bao gồm HS1 ở Anh và LGV Nord ở Pháp.

Acela

The United States' only high-speed rail service, operated by Amtrak on the Northeast Corridor between Washington D.C., New York, and Boston. The original Acela Express reached 150 mph (241 km/h) on limited sections. Alstom's new Avelia Liberty trainsets, entering service from 2024, are designed for 160 mph (257 km/h) and feature tilting technology for the corridor's many curves.

Haramain High-Speed Railway

Saudi Arabia's high-speed rail line connecting the holy cities of Mecca and Medina via Jeddah and King Abdullah Economic City, spanning 450 km. Opened in 2018, it uses Talgo 350 trainsets operating at up to 300 km/h and was designed to handle extreme desert heat and sandstorms, making it one of the hottest high-speed railways in the world.

CR400 (Fuxing Hao)

China's domestically developed high-speed train platform, operating at up to 350 km/h on the world's largest high-speed rail network exceeding 45,000 km. The CR400AF and CR400BF variants are manufactured by CRRC and entered service in 2017. China's HSR network carries over 2.5 billion passengers annually and connects virtually all major Chinese cities.

Ouigo

SNCF's low-cost high-speed rail brand, launched in 2013 to compete with budget airlines and long-distance coaches in France. Ouigo uses refurbished TGV Duplex trainsets in a high-density single-class configuration with up to 1,268 seats per train. Fares start as low as EUR 10, with extra charges for luggage and onboard services. The concept has expanded to Spain as Ouigo Espana.

Sân ga

Bề mặt nâng cao dọc theo đường ray nơi hành khách lên và xuống tàu. Chiều cao sân ga khác nhau giữa các quốc gia, từ 200 mm (sân ga thấp ở Mỹ) đến 1.100 mm (sân ga cao ở Nhật Bản và Anh). Cửa chắn sân ga ngày càng được lắp đặt tại các nhà ga đông đúc để đảm bảo an toàn.

Khu sảnh chính

Khu vực thông thoáng chính của một nhà ga đường sắt nơi hành khách di chuyển giữa sân ga, phòng bán vé, cửa hàng và lối ra. Các nhà ga đầu mối lớn như London St Pancras và New York Penn Station có những khu sảnh rộng lớn phục vụ như các danh thắng kiến trúc và không gian xã hội.

Phòng bán vé

Khu vực trong nhà ga nơi hành khách mua vé tại quầy hoặc máy tự phục vụ. Khi bán vé kỹ thuật số mở rộng, nhiều nhà khai thác đang giảm diện tích phòng bán vé vật lý và tái sử dụng cho bán lẻ hoặc tiện nghi hành khách.

Phòng chờ

Khu vực khép kín hoặc có mái che trong nhà ga nơi hành khách có thể chờ tàu một cách thoải mái. Các nhà ga lớn hơn có thể cung cấp phòng chờ theo hạng với các tiện nghi như Wi-Fi, đồ ăn nhẹ và ổ điện, trong khi các nhà ga nhỏ hơn cung cấp nơi trú ẩn sưởi ấm cơ bản.

Gửi hành lý

Dịch vụ hoặc cơ sở vật chất tại nhà ga đường sắt nơi du khách có thể gửi túi và vali an toàn với một khoản phí, thường trong các tủ khóa bằng đồng xu hoặc văn phòng hành lý có nhân viên. Dịch vụ này đặc biệt có giá trị tại các nhà ga trung chuyển nơi hành khách có thời gian chờ giữa các chuyến tàu.

Phòng chờ cao cấp

Khu vực chờ cao cấp dành cho chủ vé hạng nhất, thành viên chương trình khách hàng thân thiết hoặc có thể trả phí riêng. Phòng chờ nhà ga thường cung cấp chỗ ngồi thoải mái, đồ ăn nhẹ miễn phí, Wi-Fi và môi trường yên tĩnh hơn, tương tự như phòng chờ thương gia tại sân bay. Các ví dụ bao gồm DB Lounge ở Đức và phòng chờ Grand Class ở Nhật Bản.

Quầy thông tin

Quầy hoặc ki-ốt có nhân viên trong nhà ga cung cấp thông tin hành trình theo thời gian thực, thay đổi sân ga, tư vấn kết nối và hỗ trợ khi có sự cố. Nhiều nhà ga bổ sung quầy vật lý bằng bảng hiển thị khởi hành kỹ thuật số, ứng dụng di động và thông báo loa phát thanh.

Khả năng tiếp cận

Các tính năng thiết kế và dịch vụ giúp hành khách khuyết tật vận động, khiếm thị hoặc khiếm thính và các khuyết tật khác có thể sử dụng nhà ga và tàu hỏa một cách độc lập. Bao gồm lối đi không có bậc thang, gạch lát chiến thuật, nhà vệ sinh dành cho người khuyết tật, dốc thoải, thang máy, vòng cảm ứng và hỗ trợ lên tàu có nhân viên.

Mezzanine

An intermediate floor level within a railway station, typically located between the street-level entrance and the platform level. Mezzanines commonly house fare gates, ticket machines, information displays, and retail concessions. In underground stations, the mezzanine serves as a distribution level connecting multiple platform tunnels.

Fare Gate (Ticket Barrier)

An automated barrier at station entrances and exits that validates tickets, smart cards, or contactless payment before allowing passengers through. Fare gates prevent fare evasion, control passenger flow, and collect travel data. They are standard in metro systems and increasingly common at mainline stations in the UK, Japan, and South Korea.

Real-Time Display (Departure Board)

An electronic information board showing live train departure and arrival times, platform assignments, and service disruptions. Modern systems use LED or LCD panels fed by centralised train control data. Split-flap (Solari) boards remain iconic at historic stations such as Roma Termini and were the standard before digital displays.

Kiss-and-Ride

A designated drop-off and pick-up area at a railway station where drivers can briefly stop to let passengers out or collect them without parking. Kiss-and-ride zones reduce station car park demand and encourage rail use by making the first- and last-mile connection convenient, complementing park-and-ride facilities for longer stays.

Vé một chiều

Vé có giá trị cho một hành trình từ ga xuất phát đến ga đích, không có phần vé khứ hồi. Vé một chiều là loại vé cơ bản nhất và có thể bị giới hạn cho một chuyến tàu và giờ cụ thể hoặc cho phép đi lại linh hoạt trong thời gian hiệu lực tùy thuộc vào quy định giá vé.

Vé khứ hồi

Vé bao gồm cả hành trình đi và về giữa hai ga, thường được bán với giá giảm so với việc mua hai vé một chiều. Vé khứ hồi thường có cửa sổ thời gian hiệu lực cho lượt về, từ một ngày đến một tháng tùy thuộc vào nhà khai thác và loại giá vé.

Vé theo mùa

Vé cho phép đi lại không giới hạn giữa các ga được chỉ định trong một khoảng thời gian nhất định, thường là một tuần, một tháng hoặc một năm. Vé theo mùa chủ yếu được sử dụng bởi người đi làm hàng ngày và cung cấp mức tiết kiệm đáng kể so với vé hàng ngày. Chúng thường được nạp vào thẻ thông minh hoặc tài khoản kỹ thuật số.

Thẻ đi tàu

Thẻ đi lại cho phép đi tàu không giới hạn trên một mạng lưới hoặc quốc gia trong một số ngày cố định, phổ biến với khách du lịch. Các ví dụ nổi tiếng bao gồm thẻ Eurail/Interrail ở châu Âu, Japan Rail Pass và Swiss Travel Pass. Một số thẻ yêu cầu đặt chỗ trên tàu cao tốc và tàu đêm.

Giá vé đặt trước

Vé giảm giá được mua trước ngày đi, thường gắn với một chuyến tàu cụ thể và không hoàn tiền hoặc phải trả phí thay đổi. Giá vé đặt trước sử dụng định giá quản lý năng suất, với vé rẻ nhất có sẵn nhiều tuần trước khi khởi hành và giá tăng khi chỗ đầy. Chúng có thể tiết kiệm 50-70% so với giá vé mua tại quầy.

Vé linh hoạt

Vé cho phép đi bất kỳ chuyến tàu nào trên tuyến trong thời gian hiệu lực, không cần đặt chỗ ngồi hoặc chuyến tàu cụ thể. Vé linh hoạt đắt hơn giá vé đặt trước nhưng cho phép thay đổi kế hoạch. Ở Anh, chúng được tiếp thị là vé 'Anytime' hoặc 'Off-Peak'.

Vé hạng nhất

Vé đi lại ở chỗ ngồi tiêu chuẩn cao nhất trên tàu, cung cấp ghế rộng hơn, chỗ để chân nhiều hơn, toa xe yên tĩnh hơn và thường có đồ ăn nhẹ miễn phí hoặc Wi-Fi. Vé hạng nhất thường tốn hơn 50-100% so với hạng phổ thông trên cùng tuyến đường.

Đặt chỗ ngồi

Đặt chỗ đảm bảo một chỗ ngồi cụ thể trên một chuyến tàu khởi hành cụ thể. Đặt chỗ có thể là bắt buộc (như trên hầu hết tàu cao tốc và tàu đêm), tùy chọn hoặc bao gồm trong giá vé. Chúng thường miễn phí hoặc chi phí thấp khi đặt cùng với vé nhưng có thể phát sinh phí khi thêm vào thẻ đi tàu.

Contactless Payment

A fare payment method that allows passengers to tap a bank card, smartphone, or smart watch on a reader at fare gates or onboard validators, without purchasing a separate ticket. Pioneered by Transport for London in 2014, contactless payment with daily and weekly fare capping is now adopted by many transit systems worldwide, simplifying travel for occasional riders.

Peak Fare

A higher ticket price charged for travel during busy commuting hours, typically weekday mornings and evenings. Peak fares use demand-based pricing to spread passenger loads more evenly throughout the day. The price difference between peak and off-peak tickets can be 50% or more on busy commuter routes.

Off-Peak Ticket

A discounted ticket valid for travel outside the busiest commuter hours, typically after 09:00 or 09:30 on weekdays and all day on weekends. Off-peak fares incentivise passengers to travel at less congested times, improving network efficiency. Some operators offer 'super off-peak' fares for midday and late-evening travel at even lower prices.

Group Ticket

A discounted fare for parties of three or more passengers travelling together on the same train, offered by many European railways. Group tickets can provide savings of 25-50% compared to individual fares. Some operators require advance booking for groups above a certain size, particularly on high-speed services where seat reservations are mandatory.

Lịch tàu

Lịch trình được công bố liệt kê thời gian khởi hành và đến của tàu tại mỗi ga trên một tuyến. Lịch tàu được lập kế hoạch trước nhiều tháng bằng phần mềm tinh vi để tối ưu hóa công suất, kết nối và lịch làm việc của tổ lái. Hầu hết các đường sắt châu Âu thay đổi lịch tàu hàng năm vào tháng 12, phù hợp với lịch trình lục địa phối hợp.

Khoảng cách giữa hai chuyến

Khoảng thời gian giữa các chuyến tàu liên tiếp trên cùng một tuyến hoặc đường ray, tính từ đầu chuyến tàu này đến đầu chuyến tàu tiếp theo. Khoảng cách ngắn hơn cho thấy dịch vụ có tần suất cao hơn. Các hệ thống tàu điện ngầm đô thị có thể đạt khoảng cách thấp đến 90 giây, trong khi đường sắt chính tuyến thường hoạt động ở khoảng cách 3-10 phút.

Thời gian dừng tại ga

Khoảng thời gian tàu dừng lại tại ga cho hành khách lên và xuống. Thời gian dừng là yếu tố quan trọng trong tổng thời gian hành trình và công suất tuyến. Nó bị ảnh hưởng bởi độ rộng cửa, chiều cao sân ga, khối lượng hành khách và yêu cầu tiếp cận, thường dao động từ 30 giây tại các điểm dừng nhỏ đến vài phút tại các ga đầu mối lớn.

Chuẩn bị quay đầu

Quá trình và thời gian cần thiết để chuẩn bị tàu cho hành trình trở về tại ga đầu cuối, bao gồm thay tài xế, dọn dẹp nội thất, kiểm tra hệ thống và đặt lịch trình. Việc quay đầu hiệu quả rất cần thiết để tối đa hóa việc sử dụng đoàn tàu. Shinkansen đạt thời gian quay đầu 12 phút bao gồm xoay toàn bộ ghế và dọn dẹp trên tàu.

Chạy rỗng

Sự di chuyển của một đoàn tàu hoặc tổ lái mà không chở hành khách thu phí, thường để bố trí lại thiết bị từ nơi kết thúc dịch vụ đến nơi cần tiếp theo. Chạy rỗng là chi phí vận hành không thể tránh khỏi mà các nhà lập lịch cố gắng giảm thiểu thông qua lập lịch tàu và phân bổ đoàn tàu hiệu quả.

Dồn toa xe

Quá trình di chuyển các phương tiện đường sắt trong một bãi hoặc nhà ga để lắp ráp hoặc tháo rời các đoàn tàu, bố trí lại toa xe hoặc thông đường. Dồn toa được thực hiện ở tốc độ thấp bởi đầu máy dồn chuyên dụng hoặc bởi lực kéo của chính đoàn tàu. Được gọi là 'switching' trong thuật ngữ Bắc Mỹ.

Thành phần đoàn tàu

Thành phần và thứ tự cụ thể của các phương tiện tạo nên một đoàn tàu cụ thể, được liệt kê từ đầu đến cuối. Mô tả thành phần bao gồm loại đầu máy, số lượng và loại toa xe, cũng như bất kỳ phương tiện đặc biệt nào như toa ăn uống hoặc toa động lực. Nhà khai thác điều chỉnh thành phần dựa trên nhu cầu dự kiến.

Bộ toa xe

Một tập hợp các toa hành khách hoặc toa hàng được nối với nhau để tạo thành một đoàn tàu, không bao gồm đầu máy. Thuật ngữ này chủ yếu được sử dụng trong ngành đường sắt Anh và Ấn Độ. Một bộ toa xe có thể được tách hoặc ghép với bộ khác tại các ga trung gian để phục vụ các điểm đến khác nhau từ một dịch vụ duy nhất.

Dispatch

The process of authorising and controlling train movements within a designated area, performed by a dispatcher (controller) from a centralised traffic control centre. Dispatchers monitor train positions, issue movement authorities, manage delays, and coordinate track maintenance windows. Modern dispatch systems use computer-aided displays showing real-time train locations across the network.

Track Occupation

A temporary closure of a section of track for maintenance, engineering work, or emergency repairs. Track occupations are carefully planned into the timetable during low-traffic periods (often overnight or weekends) and require formal safety procedures to protect workers. Extended occupations may necessitate replacement bus services for affected passenger routes.

Signal Failure

A malfunction in the signaling system that prevents signals from displaying correct aspects, typically causing trains to stop or proceed at severely reduced speed under manual authority. Signal failures are one of the most common causes of railway delays. Fail-safe design means signals default to their most restrictive aspect (red/stop) when a fault occurs.

Speed Restriction

A temporary or permanent reduction of the maximum permitted speed on a section of track, imposed due to track condition, engineering work, weather, or infrastructure limitations. Temporary speed restrictions (TSRs) are enforced via lineside boards and the signaling system, and are a significant contributor to journey time variability.

Hệ thống tín hiệu phân đoạn

Hệ thống chia một tuyến đường sắt thành các đoạn gọi là khối, với tín hiệu đảm bảo chỉ có một chuyến tàu chiếm một khối tại một thời điểm. Hệ thống tín hiệu khối cố định sử dụng mạch đường ray hoặc bộ đếm trục để phát hiện sự hiện diện của tàu, trong khi hệ thống khối di chuyển (được sử dụng với ERTMS cấp 3) cho phép các đoàn tàu theo sát nhau hơn bằng cách theo dõi liên tục vị trí chính xác.

Liên khóa tín hiệu

Hệ thống an toàn ngăn chặn các chuyển động tàu xung đột bằng cách thực thi các quy tắc giữa tín hiệu, ghi và các đoạn đường ray. Liên khóa đảm bảo rằng một tín hiệu không thể hiển thị khía cạnh tiến hành trừ khi tuyến đường phía trước được đặt và khóa đúng cách. Các hệ thống liên khóa hiện đại dựa trên máy tính và có thể kiểm soát toàn bộ khu vực nhà ga từ một vị trí trung tâm.

ERTMS (Hệ thống quản lý giao thông đường sắt châu Âu)

Hệ thống tín hiệu và kiểm soát tàu tiêu chuẩn hóa đang được triển khai trên khắp châu Âu để thay thế các hệ thống quốc gia không tương thích. ERTMS bao gồm ETCS (Hệ thống kiểm soát tàu châu Âu) cho tín hiệu trên tàu và GSM-R/FRMCS cho truyền thông vô tuyến. Nó cho phép khả năng tương tác xuyên biên giới và bắt buộc trên các tuyến cao tốc mới tại EU.

ATC (Kiểm soát tàu tự động)

Thuật ngữ chung cho các hệ thống tự động thực thi giới hạn tốc độ và tuân thủ tín hiệu, phanh tàu nếu người lái không phản ứng. ATC bao gồm nhiều công nghệ từ điểm dừng tàu đơn giản đến giám sát tốc độ liên tục. Hệ thống ATC của Nhật Bản trên Shinkansen là một trong những hệ thống tinh vi nhất, cung cấp tín hiệu cabin liên tục với điều tiết tốc độ tự động.

Tín hiệu cabin

Hệ thống hiển thị thông tin tín hiệu trực tiếp trong cabin lái qua màn hình hoặc bảng chỉ báo, thay vì chỉ dựa vào tín hiệu bên đường. Tín hiệu cabin rất cần thiết cho vận hành tốc độ cao, nơi tín hiệu bên đường không thể đọc được đáng tin cậy trên 200 km/h. Thông tin được truyền qua mạch đường ray, balise hoặc vô tuyến.

Đường ngang

Điểm giao cắt của đường sắt và đường bộ ở cùng mức, đòi hỏi rào chắn, đèn tín hiệu, cảnh báo âm thanh hoặc kiểm soát thủ công để bảo vệ người dùng đường bộ khỏi tàu đang đến. Đường ngang là mối lo ngại an toàn đáng kể và nhiều quốc gia có chương trình loại bỏ chúng thông qua cầu vượt hoặc đường hầm, đặc biệt trên các hành lang cao tốc.

Trật bánh

Sự cố khi bánh xe tàu rời khỏi đường ray, có thể do tốc độ quá cao, khuyết tật đường ray, hỏng hóc thiết bị hoặc vật cản. Trật bánh dao động từ các sự kiện nhỏ ở tốc độ thấp trong bãi tàu đến tai nạn nghiêm trọng ở tốc độ cao. Các hệ thống tín hiệu, kiểm tra đường ray và thực thi tốc độ hiện đại đã làm giảm đáng kể tỷ lệ trật bánh.

Điểm dừng cuối đường

Kết cấu cố định ở cuối đường ray mù được thiết kế để ngăn tàu vượt quá cuối đường ray. Điểm dừng cuối đường dao động từ các thanh gỗ đơn giản đến các thiết kế hấp thụ năng lượng thủy lực có khả năng dừng an toàn một đoàn tàu ở tốc độ vừa phải. Chúng là phòng thủ cuối cùng quan trọng tại các nhà ga đầu cuối.

Positive Train Control (PTC)

A GPS- and communications-based safety system mandated on most US freight and passenger railroads that automatically stops or slows a train before certain accidents occur, including overspeed derailments, incursions into work zones, and movements through misaligned switches. PTC implementation across the US network was completed in 2020 following a Congressional mandate.

Axle Counter

An electronic device installed at the entry and exit of a track section that counts the number of axles passing each point. When the entry and exit counts match, the section is confirmed clear. Axle counters are increasingly preferred over track circuits as they are unaffected by rail contamination, crushed leaves, or poor ballast insulation.

Hot-Box Detector

A wayside infrared sensor that monitors the temperature of wheel bearings (journal boxes) on passing trains. Overheated bearings indicate impending failure that could cause a derailment. When a hot box is detected, the system automatically alerts the dispatcher and the train crew to stop for inspection. Detectors are spaced at intervals along major freight corridors.

Derailer

A safety device placed on a track to intentionally derail unauthorised or runaway rolling stock at low speed before it can reach a main line or occupied track. Derailers are typically installed on sidings, yard leads, and industrial spurs as a last resort to prevent uncontrolled movements from fouling the mainline. They are removed or bypassed when legitimate movements are authorised.

Hạng nhất

Hạng cao nhất của chỗ ngồi hành khách trên hầu hết các đường sắt, với ghế rộng hơn theo cấu hình 2+1 hoặc 1+1, chỗ để chân rộng hơn và các tiện nghi cao cấp như dịch vụ bữa ăn tại chỗ, ổ điện và quyền truy cập phòng chờ. Hạng nhất được ký hiệu là '1' trên đầu máy toa xe châu Âu và thường chiếm một hoặc hai toa mỗi đoàn tàu.

Hạng hai

Hạng tiêu chuẩn của chỗ ngồi hành khách, cung cấp ghế theo cấu hình 2+2 (hoặc 3+2 trên một số dịch vụ thông tín). Hạng hai chiếm đa số chỗ ngồi trên hầu hết các đoàn tàu và cung cấp trải nghiệm đi lại thoải mái nhưng không có các tiện ích đặc biệt. Nhiều nhà khai thác châu Âu hiện tiếp thị hạng hai là 'Hạng tiêu chuẩn' hoặc 'Hạng 2'.

Hạng thương gia

Hạng dịch vụ trung gian được định vị giữa hạng tiêu chuẩn và hạng nhất, thường thấy trên dịch vụ Ý (Frecciarossa Business), Tây Ban Nha (AVE Preferente) và các dịch vụ cao tốc châu Á. Hạng thương gia thường cung cấp chỗ ngồi 2+1, đồ ăn nhẹ miễn phí và ưu tiên lên tàu, nhắm vào khách hàng thường xuyên và doanh nghiệp.

Hạng phổ thông cao cấp

Hạng dịch vụ cung cấp những nâng cấp khiêm tốn so với chỗ ngồi tiêu chuẩn, chẳng hạn như chỗ để chân thêm, ghế rộng hơn hoặc đồ ăn nhẹ miễn phí, với mức giá thấp hơn hạng nhất hoặc hạng thương gia. Một số nhà khai thác cao tốc sử dụng hạng này để đáp ứng nhu cầu từ hành khách sẵn sàng trả thêm một chút để thoải mái hơn mà không cần mức giá hạng nhất đầy đủ.

Hạng tiêu chuẩn

Thuật ngữ tiếp thị hiện đại cho việc đi tàu hạng hai, được sử dụng rộng rãi ở Anh và ngày càng phổ biến khắp châu Âu. Hạng tiêu chuẩn cung cấp trải nghiệm trên tàu cơ bản với chỗ ngồi 2+2, giá để hành lý phía trên và dịch vụ ăn uống tại chỗ hoặc toa bistro. Nó chiếm khoảng 80% tổng số chỗ ngồi trên một đoàn tàu điển hình.

Toa ngủ

Toa xe đường sắt được trang bị giường cho hành trình qua đêm, từ khoang chung bốn cửa ngủ đến cabin riêng đơn hoặc đôi với tiện nghi riêng. Toa ngủ là tính năng chính của dịch vụ tàu đêm và các đoàn tàu danh giá lịch sử như Orient Express. Các nhà khai thác hiện đại như OBB Nightjet cung cấp toa ngủ Deluxe có vòi hoa sen.

Ghế nằm

Lựa chọn ngủ tiết kiệm trên tàu đêm, gồm các giường ngủ gập trong các khoang chung bốn hoặc sáu chỗ. Không giống như toa ngủ, ghế nằm được chuyển đổi từ chỗ ngồi ban ngày và thường cung cấp gối, chăn và ga nhưng không có giường đầy đủ hoặc tiện nghi vệ sinh. Chúng cung cấp mức giá thấp hơn đáng kể so với giường toa ngủ thực sự.

Toa ăn uống

Toa xe được trang bị bếp và bàn ăn nơi hành khách có thể mua bữa ăn chín trong hành trình. Toa ăn uống đã là đặc điểm của hành trình đường sắt đường dài từ những năm 1880 nhưng ngày càng hiếm trên các tuyến cao tốc ngắn hơn, nơi chúng đã được thay thế bởi toa bistro, dịch vụ xe đẩy hoặc phục vụ tại chỗ.

Quiet Car

A designated carriage where passengers are expected to refrain from phone calls, loud conversations, and audible electronic devices. Pioneered by Amtrak in the US and widely adopted in Scandinavia, the UK, and Japan, quiet cars provide a more restful environment favoured by business travellers and commuters. Compliance is typically enforced by social norms rather than rules.

Observation Car

A specially designed carriage with large panoramic windows, a glass roof, or an open-air viewing platform, positioned at the rear of the train to offer passengers scenic views. Observation cars are a hallmark of luxury and scenic railway journeys such as the Rocky Mountaineer, the Glacier Express, and the Indian Pacific across Australia.

Gran Clase

The premium first-class product offered on Spain's AVE high-speed trains, featuring 1+1 leather seating, at-seat gourmet meal service, lounge access at major stations, and flexible rebooking. Gran Clase is marketed by Renfe as the highest tier of rail travel in Spain, comparable to airline business class, and is also available on some Iryo high-speed services.

Green Car

The first-class accommodation on Japanese railways, indicated by a green four-leaf clover symbol. Green Car seats are wider (typically 2+2 on Shinkansen, vs 3+2 in ordinary class), recline further, and offer extra legroom and amenities. A Green Car surcharge is added to the base fare. On the Tokaido Shinkansen, a further premium 'Gran Class' tier was introduced in 2011 with 2+1 seating.

Đầu máy

Phương tiện đường sắt có động cơ được dùng để kéo các toa xe hoặc toa hàng không có động cơ, mà không chở hành khách hoặc hàng hóa. Đầu máy có thể chạy bằng điện, diesel, diesel-điện hoặc (theo lịch sử) hơi nước. Trong khi đầu máy điện đa bộ thống trị dịch vụ hành khách, đầu máy vẫn cần thiết cho vận chuyển hàng hóa, tàu đêm và các tuyến chưa được điện khí hóa.

EMU (Đoàn tàu điện đa bộ)

Đoàn tàu điện tự hành trong đó động cơ kéo được phân phối trên nhiều toa xe thay vì tập trung trong một đầu máy duy nhất. EMU có khả năng tăng tốc và phanh vượt trội do công suất phân tán, khiến chúng trở thành lựa chọn tiêu chuẩn cho dịch vụ hành khách thông tín, khu vực và cao tốc trên các tuyến đã được điện khí hóa.

DMU (Đoàn tàu diesel đa bộ)

Đoàn tàu tự hành chạy bằng động cơ diesel phân phối trên các toa xe, được sử dụng trên các tuyến chưa được điện khí hóa. DMU dao động từ toa xe đơn đến các cấu hình nhiều toa và đang dần được thay thế bằng tàu chạy bằng pin hoặc hydro trên nhiều mạng lưới châu Âu như một phần của nỗ lực khử carbon.

Toa xe hành khách

Phương tiện đường sắt không có động cơ được thiết kế để chở hành khách, được kéo bởi đầu máy hoặc bao gồm trong cấu hình đoàn tàu đa bộ. Toa xe được phân loại theo hạng ghế, bố cục (phòng khách mở hoặc khoang riêng) và mục đích (tiêu chuẩn, ngủ, ăn uống). Một toa xe liên tỉnh điển hình dài 26 mét và có 60-80 chỗ ngồi.

Bộ giá chuyển hướng

Cụm khung bánh xe phía dưới phương tiện đường sắt nâng đỡ nó, cung cấp hướng dẫn dọc đường ray và hấp thụ rung động. Mỗi bộ giá thường có hai hoặc ba trục với các cụm bánh, hệ thống treo và (trên các bộ giá có động cơ) động cơ kéo. Thiết kế bộ giá ảnh hưởng quan trọng đến chất lượng đi, khả năng tốc độ và hiệu suất trong đường cong.

Cần lấy điện

Cánh tay khớp nối được lắp lò xo gắn trên mái của tàu điện ép dải tiếp xúc carbon vào dây catenary trên cao để thu điện. Thiết kế cần lấy điện rất quan trọng cho vận hành tốc độ cao, nơi tiếng ồn khí động học và lực tiếp xúc nhất quán trở thành thách thức kỹ thuật trên 250 km/h.

Bộ nối toa xe

Thiết bị cơ học ở mỗi đầu phương tiện đường sắt kết nối nó với các phương tiện liền kề. Các loại bao gồm khớp nối vít (truyền thống ở châu Âu), khớp nối khớp Janney/AAR (tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ và Nhật Bản) và khớp nối tự động Scharfenberg (được sử dụng trên hầu hết EMU hiện đại). Bộ nối tự động cũng kết nối đường ống phanh khí và đường dây điện.

Hệ thống phanh

Hệ thống dùng để giảm tốc và dừng đoàn tàu, thường kết hợp phanh ma sát (đĩa hoặc mặt ray) với phanh động học (tái sinh hoặc rheostat). Tàu cao tốc cũng sử dụng phanh dòng xoáy và phanh khí động học ở tốc độ rất cao. Phanh hơi, hoạt động theo nguyên tắc an toàn hỏng nơi mất áp suất áp dụng phanh, là tiêu chuẩn phổ quát.

Multiple Unit

A self-propelled train composed of carriages that each carry their own traction equipment, allowing the entire formation to be driven from either end without a separate locomotive. Multiple units may be electric (EMU), diesel (DMU), or battery/hydrogen-powered, and can be coupled together to increase capacity during peak demand.

Articulated Train

A train design in which adjacent carriages share a common bogie at their junction rather than each having bogies at both ends. Articulation reduces the total number of bogies, lowers the train's centre of gravity, and improves curving behaviour. The TGV and Talgo are prominent examples of articulated high-speed train designs.

Gangway (Vestibule Connection)

A flexible enclosed passageway between adjacent carriages that allows passengers and crew to walk through the length of a train. Modern gangways use rubber bellows or articulated diaphragms that flex around curves. Wide gangways improve passenger distribution, accessibility, and safety by enabling crew to move freely throughout the train.

Traction Motor

An electric motor mounted on or near a bogie that drives the train's wheels via a gearbox. Modern trains predominantly use AC asynchronous or permanent magnet synchronous motors controlled by IGBT or SiC inverters. Traction motors also enable regenerative braking, where the motor acts as a generator to feed energy back into the overhead wire or onboard batteries.

Đường sắt xuyên Siberia

Tuyến đường sắt dài nhất thế giới, trải dài 9.289 km từ Moscow đến Vladivostok qua bảy múi giờ. Hoàn thành năm 1916, tuyến xuyên Siberia vẫn là hành lang hàng hóa và hành khách quan trọng kết nối nước Nga châu Âu với Viễn Đông Nga. Hành trình mất khoảng sáu ngày không dừng, đi qua các thành phố bao gồm Yekaterinburg, Novosibirsk và Irkutsk gần Hồ Baikal.

Orient Express

Tàu khách đường dài lịch sử ban đầu chạy từ Paris đến Constantinople (Istanbul) bắt đầu từ năm 1883, do Compagnie Internationale des Wagons-Lits vận hành. Mặc dù dịch vụ ban đầu kết thúc năm 2009, thương hiệu Orient Express tồn tại qua các nhà khai thác du lịch sang trọng và Venice Simplon-Orient-Express, chạy các dịch vụ theo mùa giữa London và Venice.

Đường sắt Con đường Tơ lụa (Tàu Hỏa Trung Quốc-Châu Âu)

Mạng lưới các hành lang đường sắt hàng hóa kết nối Trung Quốc với châu Âu qua Trung Á, được ra mắt năm 2011 như một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Các tuyến đi qua Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan, cung cấp thời gian vận chuyển 12-18 ngày -- khoảng một nửa so với vận chuyển đường biển. Đến năm 2023, hơn 70.000 chuyến tàu đã hoàn thành trên nhiều biến thể hành lang.

Đường hầm eo biển Manche

Đường hầm đường sắt dưới biển dài 50,5 km bên dưới eo biển Manche kết nối Folkestone, Anh với Coquelles, Pháp. Mở cửa năm 1994, nó phục vụ tàu hành khách Eurostar, tàu vận chuyển xe Eurotunnel Shuttle và các dịch vụ hàng hóa. Đây là đoạn dưới biển dài nhất của bất kỳ đường hầm nào trên thế giới với 37,9 km dưới đáy biển.

Đường hầm cơ sở Gotthard

Đường hầm đường sắt dài nhất và sâu nhất thế giới với 57,1 km, chạy bên dưới dãy Alps Thụy Sĩ giữa Erstfeld và Bodio. Mở cửa năm 2016 sau 17 năm xây dựng, nó là trung tâm của dự án NRLA (Neue Eisenbahn-Alpentransversale), cho phép vận chuyển tuyến đường bằng phẳng qua dãy Alps và chuyển hàng hóa từ đường bộ sang đường sắt. Tàu hành khách đi qua ở tốc độ lên đến 250 km/h.

Đường hầm Seikan

Đường hầm đường sắt dài 53,85 km ở Nhật Bản kết nối đảo Honshu và Hokkaido bên dưới eo biển Tsugaru. Hoàn thành năm 1988 sau 24 năm xây dựng, đây là đường hầm dài nhất thế giới cho đến khi Đường hầm cơ sở Gotthard mở cửa. Từ năm 2016, Shinkansen Hokkaido sử dụng một đoạn của đường hầm, chia sẻ với tàu hàng thông thường ở tốc độ giảm.

Đường sắt xuyên lục địa

Đường sắt trải dài qua toàn bộ một lục địa, với ví dụ nổi tiếng nhất là Đường sắt xuyên lục địa đầu tiên của Mỹ hoàn thành năm 1869 tại Promontory Summit, Utah. Các tuyến xuyên lục địa khác bao gồm Đường sắt Canadian Pacific của Canada (1885), Trans-Siberian của Nga, Indian Pacific của Australia và các hành lang xuyên lục địa châu Phi đề xuất.

Garden Route (Nam Phi)

Hành lang đường sắt cảnh quan dọc bờ biển phía nam Nam Phi giữa Cape Town và Port Elizabeth, đi qua vùng Garden Route tươi tốt. Lịch sử được vận hành bởi đoàn tàu hơi nước Outeniqua Choo-Tjoe giữa George và Knysna (đóng cửa năm 2009), tuyến đường nổi tiếng với cảnh biển ngoạn mục, cầu qua các khe núi và đường đi qua các khu rừng bản địa. Các kế hoạch phục hồi được đề xuất định kỳ.

Glacier Express

A scenic railway service in Switzerland running 291 km between Zermatt and St. Moritz, marketed as 'the slowest express train in the world' at an average speed of 36 km/h. The 8-hour journey crosses 291 bridges and passes through 91 tunnels, reaching a summit of 2,033 m at the Oberalp Pass. Panoramic carriages with floor-to-ceiling windows are standard.

Rocky Mountaineer

A luxury tourist train operating daylight-only scenic routes through the Canadian Rocky Mountains, connecting Vancouver with Banff, Lake Louise, and Jasper. The service runs from April to October and features glass-dome observation cars, gourmet cuisine, and overnight hotel stays. It is one of the world's most celebrated scenic rail experiences.

Bernina Express

A scenic train service on the UNESCO World Heritage Rhaetian Railway in Switzerland, running from Chur to Tirano, Italy, over the Bernina Pass at 2,253 m -- the highest rail crossing of the Alps without a tunnel. The route features the iconic Landwasser Viaduct, spiral tunnels, and views of glaciers and Alpine lakes along its 144 km narrow-gauge journey.

The Jacobite (Harry Potter Train)

A heritage steam train service in the Scottish Highlands running 66 km from Fort William to Mallaig, crossing the iconic Glenfinnan Viaduct famously featured in the Harry Potter films. The route passes alongside Loch Nevis and offers views of Ben Nevis and the Small Isles. Operating seasonally since 1984, it is one of the most popular heritage railway experiences in the UK.