Tàu Hỏa vs Máy Bay

So sánh dấu chân carbon của đi tàu so với bay và xem bạn có thể tiết kiệm bao nhiêu CO2.

So sánh lượng khí thải carbon khi đi tàu hỏa và đi máy bay giữa hai ga bất kỳ. Xem chính xác lượng CO2 bạn tiết kiệm được khi chọn đường sắt, với các quy đổi tương đương giúp bạn hiểu rõ mức tiết kiệm — như số ngày một cây xanh cần để hấp thụ lượng khí thải tiết kiệm được, hoặc tương đương bao nhiêu kilômét lái xe ô tô.

Cách Hoạt Động

1

Nhập tuyến đường của bạn

Tìm kiếm và chọn ga khởi hành và ga đến từ hơn 10.000 ga trên toàn thế giới.

2

So sánh lượng khí thải

Chúng tôi tính CO2 sử dụng các hệ số phát thải được xác minh: 41g/km cho tàu hỏa và 255g/km cho máy bay (dữ liệu EEA/DEFRA).

3

Xem tác động của bạn

Xem phần trăm tiết kiệm, so sánh thanh trực quan và các quy đổi thực tế (cây xanh, km xe ô tô) cho lượng giảm CO2 của bạn.

Không tìm thấy ga nào.

Không tìm thấy ga nào.

Tiết Kiệm CO2 Khi Đi Tàu

So Sánh Lượng Khí Thải CO2

Tàu Hỏa
Máy Bay
🌳

Tương đương với

ngày một cây hấp thụ CO2

🚗

Hoặc lái xe

bằng xe xăng

Câu Hỏi Thường Gặp

Lượng khí thải tàu hỏa (41g CO2/hành khách-km) dựa trên giá trị trung bình của Cơ quan Môi trường châu Âu (EEA) trên các nhà khai thác đường sắt châu Âu. Lượng khí thải máy bay (255g CO2/hành khách-km) đến từ hướng dẫn DEFRA Anh cho các chuyến bay ngắn đến trung bình trung bình bao gồm hiệu ứng bức xạ.
Có, đáng kể. Tàu điện chạy bằng năng lượng tái tạo (ví dụ: NS ở Hà Lan sử dụng 100% điện gió) phát thải gần bằng không CO2 vận hành. Tàu diesel có thể phát thải 60-80g/km. Tương tự, máy bay mới hơn tiết kiệm nhiên liệu hơn các mẫu cũ. Số liệu của chúng tôi đại diện cho giá trị trung bình châu Âu.
Khí thải hàng không ở độ cao cao có tác động làm ấm lớn hơn so với khí thải ở mặt đất — đây được gọi là bức xạ. Hệ số 255g/km bao gồm một hệ số nhân cho hiệu ứng này. Không có bức xạ, CO2 trực tiếp của hàng không khoảng 130-150g/km, nhưng tổng tác động khí hậu gần gấp đôi.
Trong hầu hết mọi trường hợp, có. Ngay cả tàu diesel thường phát thải ít hơn 60-80% CO2 trên mỗi hành khách-km so với các chuyến bay. Những ngoại lệ duy nhất có thể là các tuyến đường dài, nơi tàu phải đi theo đường dài hơn đáng kể, hoặc các tuyến được phục vụ bởi tàu diesel với tỷ lệ lấp đầy rất thấp.
Một cây trưởng thành hấp thụ khoảng 22 kg CO2 mỗi năm (khoảng 60g mỗi ngày). Đây là giá trị trung bình — cây nhiệt đới đang sinh trưởng tích cực có thể hấp thụ nhiều hơn, trong khi cây ở khí hậu lạnh hoặc mùa ngủ đông hấp thụ ít hơn. Chúng tôi sử dụng điều này như một quy đổi dễ hiểu.
Không, đây chỉ là lượng khí thải vận hành trực tiếp. Phân tích vòng đời đầy đủ sẽ bao gồm sản xuất phương tiện, xây dựng cơ sở hạ tầng (đường ray, sân bay) và sản xuất năng lượng. Đường sắt thường hoạt động tốt hơn trong so sánh vòng đời vì đường ray và tàu tồn tại hàng thập kỷ.
Các chuyến bay ngắn (dưới 500 km) có lượng khí thải cao hơn trên mỗi km vì cất cánh và hạ cánh tiêu tốn nhiên liệu không cân xứng. Điều này làm cho lợi thế của tàu hỏa càng lớn hơn đối với các tuyến đường ngắn. Đối với các tuyến trên 1.000 km, lượng khí thải máy bay trên mỗi km giảm nhẹ, nhưng tàu hỏa vẫn thắng về CO2.

Phương Pháp

Lượng khí thải CO2 được tính bằng hệ số phát thải trung bình trên mỗi hành khách-kilômét: tàu hỏa 41g CO2/hành khách-km (sử dụng khoảng cách đường sắt ước tính bằng 1,3× đường thẳng) và máy bay 255g CO2/hành khách-km (sử dụng khoảng cách đường thẳng). Các hệ số này là giá trị trung bình châu Âu từ Cơ quan Môi trường châu Âu (EEA) và DEFRA Anh. Các quy đổi tương đương sử dụng: cây xanh hấp thụ khoảng 22 kg CO2/năm (0,06 kg/ngày), và ô tô xăng trung bình phát thải khoảng 210g CO2/km.