Đổi Mới Đường Sắt Xanh: Tàu Hydro, Pin & Năng Lượng Mặt Trời

Beyond Overhead Wires: Thế Hệ Tiếp Theo Của Ray Sạch

Tàu điện được cấp điện từ năng lượng tái tạo đã là bất thường sạch — trong số các hình thức vận chuyển motorised đi bộ dài nhất bền vững có sẵn bất cứ nơi nào trên thế giới. Nhưng không phải tất cả các đường sắt có thể được điện hóa. Lắp đặt và bảo trì một hệ thống cáp trên đầu catenary là vô cùng tốn kém, và một số tuyến qua vùng từ xa, địa hình núi, hoặc những tuyến nhánh được sử dụng nhẹ không tạo đủ lưu lượng giao thông để biện minh cho quy mô đầu tư. Những tuyến đó vẫn chạy diesel hoặc, ít thường xuyên, hoạt động bằng khí tự nhiên. Khúc mắc là: làm thế nào để giảm phát thải trên các tuyến đó?

Tàu Hydro Của Châu Âu

Một giải pháp đang được thử nghiệm ở Đức, Pháp, Ý, và Thụy Sĩ là hydrogen tế bào nhiên liệu xe tàu. Những tàu này được cấp điện từ tế bào nhiên liệu — một quá trình hóa học chuyển đổi khí hydro thành điện lực, phát thải duy nhất nước. Ưu điểm: không có khí thải gây ô nhiễm, không có phát thải CO2 (nếu hydro được sản xuất từ năng lượng tái tạo), và chúng có thể chạy trên đường sắt hiện tại mà không cần cáp trên đầu. Khuyết điểm: hydro là rất khó để lưu trữ, sản xuất hydro xanh lá cây (từ năng lượng tái tạo thay vì xơ dừa khí tự nhiên hoặc than) vẫn còn đắt tiền, và cơ sở hạ tầng để lắp đầu tiên tàu hydro với nhiên liệu là không hoàn toàn được phát triển.

Một số dự án sắp tới: Alstrom đang xây dựng 14 tàu hydro cho các nhà khai thác Đức và Pháp; Stadler (nhà sản xuất Thụy Sĩ) đã giao cho các tàu hydro Ý; ÖBB (đường sắt Áo) đã báo cáo sự lập kế hoạch cho tàu hydro trên các tuyến không điện hóa.

Tàu Đêm Được Cải Thiện Và Mở Rộng

Một sự phát triển khác là một sự hồi sinh của dịch vụ tàu đêm ở Châu Âu. ÖBB đã tài trợ sự mở rộng ở phạm vi các dịch vụ Nightjet của nó; Renfe đã thêm các tuyến đêm mới ở Tây Ban Nha; SBB ở Thụy Sĩ đã làm việc với các nhà khai thác láng giềng để mở rộng tuyến đêm khả năng. Lý do là sơ lược: một tàu đêm cho phép du khách để du lịch qua đêm, tránh cần một đêm khách sạn và một chuyến bay ngắn. Khi được tính vào chi phí tiết kiệm, một tàu đêm là rất sạch sẽ từ một góc độ khí hậu và tiện lợi từ góc độ hành khách.

Điện Hóa Đẩy Mở Rộng

Một sự phát triển thứ ba, dường như ngưỡng, là một sự mở rộng của các tuyến điện hóa. Từ 1990 đến 2020, tỷ lệ các tuyến Châu Âu được điện hóa tăng từ khoảng 35% đến khoảng 52%. Tuy nhiên, sự mở rộng đó đã chậm lại rất lớn — để giữ cho tỷ lệ đó để tăng đến 60% hoặc 70%, một nỗ lực đầu tư được tái nhập là cần thiết. Những quốc gia khác nhau đã thực hiện những cam kết khác nhau. Pháp đã cam kết để điện hóa 90% của các mạng lưới của nó bởi 2035. Để Đức và Áo, những con số là 50% và 60% tương ứng. Ở Tây Ban Nha, sự mở rộng điện hóa chậm.

Thiết Kế Tàu Hiệu Quả Hơn

Một sự phát triển cuối cùng là những thiết kế tàu hiệu quả hơn. Các tàu mới như Alstrom Coradia iLint (tàu hydro), Stadler RegioShuttle (tàu nhẹ cho đường sắt khu vực), và một số ký hiệu các nhà sản xuất khác là nhẹ hơn các mẫu trước đó, sử dụng ít năng lượng hơn, và do đó phát thải ít CO2 hơn trên mỗi hành khách. Lợi nhuận của thiết kế hiệu quả hơn không phải là khổng lồ — một thiết kế hiệu quả hơn từ khoảng 5-15% — nhưng trên toàn bộ mạng lưới rất nhiều sự chạy, những độ lợi nhuận đó tích tụ.

Phần Kết Luận

Những tàu Châu Âu đã sạch sẽ. Những lợi nhuận sắp tới — hydro, tàu đêm được mở rộng, điện hóa, và thiết kế tàu hiệu quả hơn — sẽ làm cho chúng còn sạch sẽ hơn. Với các cam kết Châu Âu để giảm khí thải của khí tự nhiên (theo tiêu chuẩn của EU), tàu sẽ trở thành lựa chọn du lịch được ưu tiên đáng kể so với máy bay hoặc xe hơi cho một phần lớn hành trình ngang hàng.