Tương Lai Đường Sắt Bền Vững: 2026 Và Sau Đó

Ray Tại Trung Tâm Của Chiến Lược Khí Hậu Châu Âu

Mạng lưới Tàu đã từng là trong số những hình thức xanh nhất của du lịch dài hạn trong thế giới. Nhưng những gì là ngang tới — trong cam kết chính sách, đầu tư cơ sở hạ tầng, triển khai công nghệ mới, và những dữ liệu thay đổi hạng — là khả năng chuyển đổi. Những quyết định được thực hiện ngay bây giờ về những tuyến nào để xây dựng, những đội diesel nào để thay thế, và làm thế nào để giá rail dựa trên những chế độ cạnh tranh sẽ xác định liệu những tàu có thể thực sự để hấp thụ một chia sẻ có ý nghĩa của những người du lịch ngang hàng đã từng sử dụng máy bay hoặc khác nhau, hoặc liệu ray sẽ vẫn còn một bàn kế.

Cam Kết Chính Sách

EU, những quốc gia thành viên, và một số thành phố đã thực hiện những cam kết bằng lời nói (nếu không bao gồm cả sự tài trợ) để tăng một chia sẻ đi bộ của đó của du lịch. Vài ví dụ:

• EU 2023 Locomotive Initiative: Mục tiêu nhân đôi tàu du lịch ngang hàng qua năm 2050. Để so sánh, thế giới thương mại tàu lên từ khoảng 800 triệu khách du lịch một năm 2010 để khoảng 1,2 tỷ năm 2019; EU là bộ phận nhỏ của những người đó.
• Pháp 2023 Loi d'Orientation des Transports (LOT): Một cam kết để cắt giảm khí thải giao thông từ 55% bởi năm 2030. Trong một phần, những SNCF mục tiêu 100 triệu những du khách ngang hàng thêm mỗi năm bởi năm 2030 (tăng khoảng 50% từ từng năm 2020).
• Đức Bahn 2030 Chiến Lược: Một cam kết để nhân đôi những du khách ngang hàng qua năm 2030, từ khoảng 200 triệu một năm năm 2020 để khoảng 400 triệu.

Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng

Những cam kết chính sách là khoảng không gì mà không thể bị hỗ trợ bởi những đầu tư cơ sở hạ tầng thực. Một số dự án:

• HS2 Anh (2029–2035 dự kiến hoàn tất): Một tuyến đường sắt cao tốc mới từ London đến Manchester/Leeds sẽ được chi phí £100+ tỷ. Dự kiến để tăng một chia sẻ tàu ngang hàng từ khoảng 10% thành khoảng 15-17% của những khách du lịch giữa London và North.
• Brenner Base Tunnel (2032 dự kiến hoàn tất): Một đường hầm 64 km dưới Dolomites kết nối Ý và Áo, được cho phép tàu nhanh hơn Rome–Vienna với đầy đủ rất chuyên sơ bộ hơn rất nhiều khách du lịch qua đó từ máy bay.
• Lyon–Turin Tunnel (một lần nữa hoàn tất 2030+): Kết nối Pháp và Ý để cho phép những tàu nhanh hơn giữa Lyon/Pháp và Turin/Milan.

Định Giá Và Thay Đổi Hạng

Có thể lợi nhuận tiềm năng lớn nhất nằm ở định giá. Nếu tàu ngang hàng là rẻ hơn máy bay và / hoặc ô tô — hoặc được cán phí như thế nào chúng được cán phí hôm nay — những du khách sẽ thay đổi từ những chế độ khác. Một số quốc gia đã bắt đầu để nghĩ về cách thực hiện điều này. Đức đã tạo một €9 tháng một bản vé (Deutschlandticket) không giới hạn du lịch tàu, đã thêm khoảng 40 triệu những chuyến tàu thêm mỗi năm. Áo đã tạo một €1.095 vé tương tự cho một năm. Những những sự ưu ái không phải là rẻ hơn một chuyến bay đơn lẻ, nhưng chúng sẽ ưu ái những du khách thường xuyên tàu để thay đổi từ hành khách bất thường.

Phần khác của sự định giá khảo sát là cấp độ của quỹ công cộng để tựa những tàu có thểnh ít lợi nhuận hoặc tuyến đường nhỏ. Nếu được coi là một dịch vụ công cộng (như là sự y tế hoặc giáo dục), chứ không phải là một vấn đề thương mại, những nhà điều hành tàu có thể để cân bằng việc làm cho các tuyến lợi nhuận (NYC–Boston ngang cao tốc) với những tuyến ít lợi nhuận nhưng quan trọng (các khu vực nông thôn). Những Đức và Áo làm cái này; Pháp nhất định không.

Phần Kết Luận

Những dữ liệu gần đây cũng có thể gợi ý rằng tàu ngang hàng sẽ bao gồm một chia sẻ dẫn đầu của những du khách Châu Âu ngang hàng trong 10 năm tiếp. Một liên minh từ những cam kết chính sách rõ ràng, những đầu tư cơ sở hạ tầng khá bắc, mới hoặc được cải thiện những công nghệ, và (rất có thể) thay đổi chính sách định giá sẽ làm cho tàu không chỉ là lựa chọn và sạch sẽ mà còn là cách sắp xếp được ưu ái để khách du lịch Châu Âu du lịch ngang hàng.