ICE Đức: Sự Xuất Sắc Kỹ Thuật Trên Đường Ray

InterCity Express: Niềm Tự Hào Kỹ Thuật của Đức

Tàu InterCity Express của Đức — được mọi người biết đến với tên gọi ICE — đã ra mắt công khai vào ngày 2 tháng 6 năm 1991 với một cuộc khởi hành được quảng cáo rộng rãi giữa Frankfurt và Berlin. Tuy nhiên, khác với TGV của Pháp hoặc Shinkansen của Nhật Bản, ICE đã được phát triển không phải bằng một nước duy nhất mà bằng một sự cộng tác của ngành công nghiệp Đức.

Deutsche Bahn (người vận hành tàu) và một liên minh của các nhà sản xuất tàu (ABB, Siemens, Thyssen-Krupp, và những người khác) đã hợp tác để phát triển ICE. Đây là một cách tiếp cận khác so với những mô hình từ trung ương. Đức không muốn sản xuất tàu của riêng nó (như Nhật Bản) hoặc chỉ mua từ một nhà sản xuất (như Pháp với Alstom). Thay vào đó, Đức đã giao cho nhiều nhà sản xuất cạnh tranh để cùng nhau đến với một thiết kế và một tàu.

Trọng Tâm Kỹ Thuật ICE

Từ quan điểm kỹ thuật, ICE là một thế hệ đầu tiên khác biệt so với TGV. TGV từng sử dụng một toa động cơ riêng biệt (một "đầu tàu") ở mỗi đầu. ICE thay vào đó phân phối mô-tơ điện tử trên cả tàu, với các toa riêng biệt ở giữa. Điều này cho phép tải trọng tối ưu hóa, giảm mất mát năng lượng, và một bộ khung linh hoạt hơn.

ICE cũng được thiết kế với một tập trung vào sự thoải mái hành khách mà TGV ban đầu không có. Những ghế IC phía đầu của ICE rộng hơn, những cửa sổ lớn hơn, và sự cách âm tốt hơn so với các tàu đương thời khác. Đối với một thế hệ đầu tiên, nó là một tàu cao tốc rất tiến bộ.

Tàu ICE đầu tiên hoạt động ở tốc độ 250 km/h. Sau đó, một phiên bản mới của ICE được phát triển — ICE 2 — hoạt động ở 300 km/h. Đến cuối những năm 1990, Đức đã khai trương hai dự án HSR chính: tuyến Frankfurt-Cologne (Kölner Bahn) và tuyến Munich-Augsburg (Augsburger Bahn).

Đức tiếp tục xây dựng mạng lưới ICE của nó, và ngày nay nó có hơn 10.000 km đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, so với Pháp hoặc Nhật Bản, kế hoạch HSR của Đức đã bị cản trở bởi những thách thức địa chính trị duy nhất — sự phân chia của Đông và Tây Đức cho đến năm 1990, và sự phức tạp của việc xây dựng các tuyến quốc tế qua các biên giới châu Âu sau đó.