Zug vs. Flugzeug

Vergleichen Sie den CO2-Fußabdruck von Bahnreisen gegenüber Flugreisen und sehen Sie, wie viel CO2 Sie sparen können.

Vergleichen Sie den CO2-Fußabdruck einer Bahnreise mit dem Fliegen zwischen zwei beliebigen Bahnhöfen. Sehen Sie genau, wie viel CO2 Sie durch die Wahl der Bahn einsparen, mit Vergleichswerten, die die Einsparungen in Perspektive setzen – zum Beispiel wie viele Tage ein Baum benötigt, um die eingesparten Emissionen zu absorbieren, oder wie vielen Kilometern Autofahrt dies entspricht.

So funktioniert es

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Route eingeben

Suchen und wählen Sie Abfahrts- und Ankunftsbahnhof aus über 10.000 Bahnhöfen weltweit.

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Emissionen vergleichen

Wir berechnen CO2 mit verifizierten Emissionsfaktoren: 41 g/km für Züge und 255 g/km für Flüge (EEA/DEFRA-Daten).

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Ihre Wirkung sehen

Zeigen Sie die prozentuale Ersparnis, einen visuellen Balkenvergleich und reale Vergleichswerte (Bäume, Auto-km) für Ihre CO2-Reduzierung an.

Keine Bahnhöfe gefunden.

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CO2-Einsparungen durch die Bahn

CO2-Emissionsvergleich

Zug
Flugzeug
🌳

Entspricht

Tage, in denen ein Baum CO2 absorbiert

🚗

Oder fahren

mit einem Benzinfahrzeug

Häufig gestellte Fragen

Zugemissionen (41 g CO2/Personenkilometer) basieren auf Durchschnittswerten der Europäischen Umweltagentur (EEA) für europäische Bahnbetreiber. Flugzeugemissionen (255 g CO2/Personenkilometer) stammen aus den britischen DEFRA-Leitlinien für durchschnittliche Kurz- bis Mittelstreckenflüge einschließlich Strahlungsantriebseffekte.
Ja, erheblich. Elektrische Züge, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden (z. B. NS in den Niederlanden mit 100 % Windkraft), stoßen im Betrieb nahezu kein CO2 aus. Dieselzüge können 60–80 g/km ausstoßen. Ebenso sind neuere Flugzeuge kraftstoffeffizienter als ältere Modelle. Unsere Werte repräsentieren europäische Durchschnitte.
Flugzeugemissionen in großer Höhe haben eine stärkere Erwärmungswirkung als Emissionen in Bodennähe – dies wird Strahlungsantrieb (Radiative Forcing) genannt. Der Faktor von 255 g/km berücksichtigt einen Multiplikator für diesen Effekt. Ohne Strahlungsantrieb beträgt das direkte CO2 der Luftfahrt etwa 130–150 g/km, aber die gesamten Klimaauswirkungen sind ungefähr doppelt so hoch.
In fast allen Fällen ja. Selbst Dieselzüge stoßen in der Regel 60–80 % weniger CO2 pro Personenkilometer aus als Flüge. Die einzigen Ausnahmen könnten sehr weitreichende Strecken sein, auf denen der Zug einen deutlich längeren Weg nimmt, oder Strecken mit Dieselzügen und sehr geringer Auslastung.
Ein ausgewachsener Baum absorbiert etwa 22 kg CO2 pro Jahr (rund 60 g pro Tag). Dies ist ein Durchschnittswert – tropische Bäume im aktiven Wachstum können mehr absorbieren, während Bäume in kalten Klimazonen oder in der Ruhephase weniger aufnehmen. Wir verwenden dies als leicht verständlichen Vergleichswert.
Nein, dies sind nur direkte Betriebsemissionen. Eine vollständige Lebenszyklusanalyse würde die Herstellung von Fahrzeugen, den Bau der Infrastruktur (Gleise, Flughäfen) und die Energieerzeugung einschließen. Die Bahn schneidet bei Lebenszyklusvergleichen in der Regel noch besser ab, da Gleise und Züge Jahrzehnte lang halten.
Kurzstreckenflüge (unter 500 km) haben höhere Emissionen pro Kilometer, da Start und Landung unverhältnismäßig viel Kraftstoff verbrauchen. Dies macht den Vorteil der Bahn bei kürzeren Strecken noch größer. Bei Strecken über 1.000 km nehmen die Flugemissionen pro km leicht ab, aber die Bahn gewinnt dennoch beim CO2.

Methodik

CO2-Emissionen werden mithilfe durchschnittlicher Emissionsfaktoren pro Personenkilometer berechnet: Züge mit 41 g CO2/Personenkilometer (unter Verwendung der geschätzten Eisenbahnentfernung bei 1,3-facher Luftlinie) und Flüge mit 255 g CO2/Personenkilometer (unter Verwendung der Luftlinienentfernung). Diese Faktoren sind europäische Durchschnittswerte der Europäischen Umweltagentur (EEA) und des britischen DEFRA. Vergleichswerte verwenden: Bäume absorbieren ca. 22 kg CO2/Jahr (0,06 kg/Tag), und ein durchschnittliches Benzinauto stößt ca. 210 g CO2/km aus.