Train vs avion

Comparez l'empreinte carbone du voyage en train par rapport à l'avion et découvrez combien de CO2 vous pouvez économiser.

Comparez l'empreinte carbone du voyage en train par rapport au vol entre deux gares. Découvrez exactement combien de CO2 vous économisez en choisissant le rail, avec des équivalences qui mettent les économies en perspective — par exemple, combien de jours un arbre mettrait à absorber les émissions économisées, ou combien de kilomètres en voiture cela représente.

Comment ça fonctionne

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Saisir Votre Itinéraire

Recherchez et sélectionnez vos gares de départ et d'arrivée parmi plus de 10 000 gares dans le monde.

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Comparer les Émissions

Nous calculons le CO2 en utilisant des facteurs d'émission vérifiés : 41 g/km pour les trains et 255 g/km pour les avions (données AEE/DEFRA).

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Voir Votre Impact

Consultez le pourcentage d'économies, une comparaison visuelle en barres et des équivalences du monde réel (arbres, km en voiture) pour votre réduction de CO2.

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Économies de CO2 en train

Comparaison des émissions de CO2

Train
Vol
🌳

Équivalent à

jours d'absorption de CO2 par un arbre

🚗

Ou en voiture

dans une voiture à essence

Foire aux questions

Les émissions ferroviaires (41 g de CO2/passager-km) sont basées sur les moyennes de l'Agence européenne pour l'environnement (AEE) pour les opérateurs ferroviaires européens. Les émissions aériennes (255 g de CO2/passager-km) proviennent des directives du DEFRA britannique pour les vols court à moyen-courriers moyens, incluant les effets de forçage radiatif.
Oui, de manière significative. Les trains électriques alimentés par des énergies renouvelables (par exemple, NS aux Pays-Bas utilisant 100 % d'énergie éolienne) émettent un CO2 opérationnel quasi nul. Les trains diesel peuvent émettre 60 à 80 g/km. De même, les avions plus récents sont plus économes en carburant que les anciens modèles. Nos chiffres représentent des moyennes européennes.
Les émissions aériennes en haute altitude ont un effet de réchauffement plus important que les émissions au niveau du sol — c'est ce qu'on appelle le forçage radiatif. Le facteur de 255 g/km inclut un multiplicateur pour cet effet. Sans forçage radiatif, le CO2 direct de l'aviation est d'environ 130 à 150 g/km, mais l'impact climatique total est à peu près double.
Dans presque tous les cas, oui. Même les trains diesel émettent généralement 60 à 80 % moins de CO2 par passager-km que les avions. Les seules exceptions pourraient concerner des itinéraires très longue distance où le train emprunte un chemin nettement plus long, ou des itinéraires desservis par des trains diesel avec des taux d'occupation très faibles.
Un arbre mature absorbe environ 22 kg de CO2 par an (environ 60 g par jour). C'est une moyenne — les arbres tropicaux en pleine croissance peuvent en absorber davantage, tandis que les arbres en climat froid ou en saison dormante en absorbent moins. Nous l'utilisons comme une équivalence facile à comprendre.
Non, ce sont uniquement les émissions opérationnelles directes. Une analyse complète du cycle de vie inclurait la fabrication des véhicules, la construction des infrastructures (voies, aéroports) et la production d'énergie. Le rail obtient généralement de meilleurs résultats dans les comparaisons du cycle de vie, car les voies et les trains durent des décennies.
Les vols court-courriers (moins de 500 km) ont des émissions par km plus élevées car le décollage et l'atterrissage consomment une proportion disproportionnée de carburant. Cela renforce encore l'avantage du train pour les trajets plus courts. Pour les itinéraires de plus de 1 000 km, les émissions par km des avions diminuent légèrement, mais le train l'emporte toujours sur le CO2.

Méthodologie

Les émissions de CO2 sont calculées en utilisant des facteurs d'émission moyens par passager-kilomètre : trains à 41 g de CO2/passager-km (en utilisant la distance ferroviaire estimée à 1,3× la ligne droite) et avions à 255 g de CO2/passager-km (en utilisant la distance en ligne droite). Ces facteurs sont des moyennes européennes issues de l'Agence européenne pour l'environnement (AEE) et du DEFRA britannique. Les équivalences utilisent : les arbres absorbent environ 22 kg de CO2/an (0,06 kg/jour), et une voiture à essence ordinaire émet environ 210 g de CO2/km.