Tren vs avión

Compara la huella de carbono del viaje en tren frente al avión y descubre cuánto CO2 puedes ahorrar.

Compara la huella de carbono de viajar en tren frente a volar entre dos estaciones. Consulta exactamente cuánto CO2 ahorras eligiendo el ferrocarril, con equivalencias que ponen los ahorros en perspectiva: como cuántos días necesitaría un árbol para absorber las emisiones ahorradas, o cuántos kilómetros de conducción en coche equivalen.

Cómo funciona

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Introduce tu Ruta

Busca y selecciona tus estaciones de salida y llegada entre más de 10.000 estaciones de todo el mundo.

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Comparar Emisiones

Calculamos el CO2 usando factores de emisión verificados: 41g/km para trenes y 255g/km para vuelos (datos de la AEMA/DEFRA).

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Ver tu Impacto

Consulta el porcentaje de ahorro, una comparación visual en barras y equivalencias del mundo real (árboles, km en coche) para tu reducción de CO2.

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Ahorro de CO2 en tren

Comparación de emisiones de CO2

Tren
Avión
🌳

Equivalente a

días de absorción de CO2 por un árbol

🚗

O conduciendo

en un coche de gasolina

Preguntas frecuentes

Las emisiones de los trenes (41g CO2/pasajero-km) se basan en los promedios de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) para los operadores ferroviarios europeos. Las emisiones de los vuelos (255g CO2/pasajero-km) provienen de las directrices del DEFRA del Reino Unido para vuelos de corto y medio radio promedio, incluidos los efectos del forzamiento radiativo.
Sí, significativamente. Los trenes eléctricos alimentados con energía renovable (p. ej., NS en los Países Bajos con 100% energía eólica) emiten CO2 operacional casi nulo. Los trenes diésel pueden emitir 60-80g/km. Del mismo modo, los aviones más nuevos son más eficientes en el consumo de combustible que los modelos antiguos. Nuestras cifras representan promedios europeos.
Las emisiones de la aviación a gran altitud tienen un mayor efecto calentador que las emisiones a nivel del suelo: esto se denomina forzamiento radiativo. El factor de 255g/km incluye un multiplicador para este efecto. Sin forzamiento radiativo, el CO2 directo de la aviación es de aproximadamente 130-150g/km, pero el impacto climático total es aproximadamente el doble.
En casi todos los casos, sí. Incluso los trenes diésel típicamente emiten entre un 60 y un 80% menos de CO2 por pasajero-km que los vuelos. Las únicas excepciones podrían ser rutas de muy larga distancia en las que el tren sigue un trayecto significativamente más largo, o rutas atendidas por trenes diésel con tasas de ocupación muy bajas.
Un árbol maduro absorbe aproximadamente 22 kg de CO2 al año (unos 60g al día). Este es un promedio: los árboles tropicales en crecimiento activo pueden absorber más, mientras que los árboles en climas fríos o en épocas de latencia absorben menos. Lo usamos como una equivalencia fácil de entender.
No, son únicamente las emisiones operacionales directas. Un análisis completo del ciclo de vida incluiría la fabricación de vehículos, la construcción de infraestructuras (vías, aeropuertos) y la producción de energía. El ferrocarril suele obtener aún mejores resultados en las comparaciones de ciclo de vida porque las vías y los trenes duran décadas.
Los vuelos de corto radio (menos de 500 km) tienen mayores emisiones por km porque el despegue y el aterrizaje consumen combustible de forma desproporcionada. Esto hace que la ventaja del tren sea aún mayor para las rutas más cortas. Para rutas de más de 1.000 km, las emisiones por km de los vuelos disminuyen ligeramente, pero el tren sigue ganando en CO2.

Metodología

Las emisiones de CO2 se calculan utilizando factores de emisión promedio por pasajero-kilómetro: trenes a 41g CO2/pasajero-km (usando la distancia ferroviaria estimada a 1,3× la línea recta) y vuelos a 255g CO2/pasajero-km (usando la distancia en línea recta). Estos factores son promedios europeos de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) y el DEFRA del Reino Unido. Las equivalencias usan: los árboles absorben ~22 kg de CO2/año (0,06 kg/día), y un coche de gasolina promedio emite ~210g de CO2/km.