Kereta vs Penerbangan

Bandingkan jejak karbon perjalanan kereta versus penerbangan dan lihat berapa banyak CO2 yang dapat Anda hemat.

Bandingkan jejak karbon perjalanan dengan kereta versus penerbangan antara dua stasiun mana pun. Lihat persis berapa banyak CO2 yang Anda hemat dengan memilih rel, dengan kesetaraan yang memberikan perspektif terhadap penghematan tersebut — seperti berapa hari yang dibutuhkan pohon untuk menyerap emisi yang dihemat, atau berapa kilometer berkendara mobil yang setara.

Cara Kerjanya

1

Masukkan Rute Anda

Cari dan pilih stasiun keberangkatan dan kedatangan Anda dari 10.000+ stasiun di seluruh dunia.

2

Bandingkan Emisi

Kami menghitung CO2 menggunakan faktor emisi terverifikasi: 41g/km untuk kereta dan 255g/km untuk penerbangan (data EEA/DEFRA).

3

Lihat Dampak Anda

Lihat persentase penghematan, perbandingan batang visual, dan kesetaraan dunia nyata (pohon, km mobil) untuk pengurangan CO2 Anda.

Tidak ada stasiun yang ditemukan.

Tidak ada stasiun yang ditemukan.

Penghematan CO2 dengan Kereta

Perbandingan Emisi CO2

Kereta
Penerbangan
🌳

Setara dengan

hari penyerapan CO2 oleh pohon

🚗

Atau berkendara

dengan mobil berbahan bakar bensin

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Emisi kereta (41g CO2/penumpang-km) didasarkan pada rata-rata European Environment Agency (EEA) di seluruh operator kereta Eropa. Emisi penerbangan (255g CO2/penumpang-km) berasal dari panduan UK DEFRA untuk penerbangan jarak pendek hingga menengah rata-rata termasuk efek pemaksaan radiatif.
Ya, secara signifikan. Kereta listrik yang ditenagai energi terbarukan (misalnya, NS di Belanda menggunakan 100% tenaga angin) menghasilkan CO2 operasional mendekati nol. Kereta diesel dapat menghasilkan 60-80g/km. Demikian pula, pesawat yang lebih baru lebih hemat bahan bakar dibandingkan model yang lebih tua. Angka kami mewakili rata-rata Eropa.
Emisi penerbangan pada ketinggian tinggi memiliki efek pemanasan yang lebih besar dibandingkan emisi di permukaan tanah — ini disebut pemaksaan radiatif. Faktor 255g/km mencakup pengganda untuk efek ini. Tanpa pemaksaan radiatif, CO2 langsung penerbangan sekitar 130-150g/km, tetapi dampak iklim total kurang lebih dua kali lipat.
Dalam hampir semua kasus, ya. Bahkan kereta diesel biasanya menghasilkan 60-80% lebih sedikit CO2 per penumpang-km dibandingkan penerbangan. Pengecualian mungkin hanya untuk rute jarak sangat jauh di mana kereta mengambil jalur yang jauh lebih panjang, atau rute yang dilayani oleh kereta diesel dengan tingkat hunian yang sangat rendah.
Pohon yang telah dewasa menyerap sekitar 22 kg CO2 per tahun (sekitar 60g per hari). Ini adalah rata-rata — pohon tropis yang sedang tumbuh aktif dapat menyerap lebih banyak, sementara pohon di iklim dingin atau musim dorman menyerap lebih sedikit. Kami menggunakan ini sebagai kesetaraan yang mudah dipahami.
Tidak, ini hanya emisi operasional langsung. Analisis siklus hidup penuh akan mencakup pembuatan kendaraan, pembangunan infrastruktur (jalur rel, bandara), dan produksi energi. Rel biasanya berkinerja bahkan lebih baik dalam perbandingan siklus hidup karena jalur dan kereta bertahan selama puluhan tahun.
Penerbangan jarak pendek (di bawah 500 km) memiliki emisi per km yang lebih tinggi karena lepas landas dan mendarat mengonsumsi bahan bakar yang tidak proporsional. Ini membuat keunggulan kereta semakin besar untuk rute yang lebih pendek. Untuk rute di atas 1.000 km, emisi penerbangan per km sedikit menurun, tetapi kereta masih unggul dalam hal CO2.

Metodologi

Emisi CO2 dihitung menggunakan faktor emisi rata-rata per penumpang per kilometer: kereta sebesar 41g CO2/penumpang-km (menggunakan estimasi jarak rel 1,3× garis lurus) dan penerbangan sebesar 255g CO2/penumpang-km (menggunakan jarak garis lurus). Faktor-faktor ini adalah rata-rata Eropa dari European Environment Agency (EEA) dan UK DEFRA. Kesetaraan menggunakan: pohon menyerap ~22 kg CO2/tahun (0,06 kg/hari), dan mobil bensin rata-rata menghasilkan ~210g CO2/km.