Поезд vs Самолёт

Сравните углеродный след поездки на поезде с перелётом и узнайте, сколько CO2 вы можете сэкономить.

Сравните углеродный след поездки на поезде и на самолёте между любыми двумя станциями. Узнайте точно, сколько CO₂ вы экономите, выбирая железную дорогу, с эквивалентами, наглядно показывающими масштаб экономии: например, сколько дней понадобится дереву, чтобы поглотить сэкономленные выбросы, или сколько километров на автомобиле это соответствует.

Как это работает

1

Введите маршрут

Найдите и выберите станции отправления и прибытия среди более 10 000 станций по всему миру.

2

Сравните выбросы

Мы рассчитываем CO₂ по проверенным коэффициентам выбросов: 41 г/км для поездов и 255 г/км для самолётов (данные EEA/DEFRA).

3

Оцените свой вклад

Просматривайте процентную экономию, сравнительную диаграмму и реальные эквиваленты (деревья, км на автомобиле) для вашего сокращения CO₂.

Станции не найдены.

Станции не найдены.

Экономия CO2 на поезде

Сравнение выбросов CO2

Поезд
Перелёт
🌳

Эквивалентно

дням поглощения CO2 деревом

🚗

Или езда

на бензиновом автомобиле

Часто задаваемые вопросы

Выбросы поезда (41 г CO₂/пасс.-км) основаны на средних значениях Европейского агентства по окружающей среде (EEA) по европейским операторам. Выбросы самолёта (255 г CO₂/пасс.-км) взяты из руководящих принципов UK DEFRA для средних рейсов ближне- и среднемагистральной авиации с учётом эффектов радиационного воздействия.
Да, существенно. Электрические поезда на возобновляемых источниках энергии (например, NS в Нидерландах, работающая на 100% ветровой энергии) практически не имеют операционных выбросов CO₂. Дизельные поезда могут выбрасывать 60–80 г/км. Аналогично более новые воздушные суда экономичнее старых. Наши данные представляют европейские средние значения.
Авиационные выбросы на большой высоте оказывают более сильный эффект потепления, чем выбросы у поверхности земли — это называется радиационным воздействием. Коэффициент 255 г/км включает множитель для этого эффекта. Без радиационного воздействия прямые выбросы CO₂ авиации составляют примерно 130–150 г/км, однако совокупное воздействие на климат примерно вдвое больше.
Почти всегда — да. Даже дизельные поезда, как правило, выбрасывают на 60–80% меньше CO₂ на пассажиро-километр, чем самолёты. Исключением могут быть только очень дальние маршруты, где поезд следует значительно более длинным путём, или маршруты, обслуживаемые дизельными поездами с очень низкой загрузкой.
Зрелое дерево поглощает примерно 22 кг CO₂ в год (около 60 г в день). Это среднее значение: тропические деревья в период активного роста могут поглощать больше, тогда как деревья в холодном климате или в период покоя поглощают меньше. Мы используем это как понятный и наглядный эквивалент.
Нет, это только прямые операционные выбросы. Полный анализ жизненного цикла включал бы производство транспортных средств, строительство инфраструктуры (путей, аэропортов) и производство энергии. Железная дорога, как правило, выглядит ещё более выгодно при сравнении жизненных циклов, поскольку пути и поезда служат десятилетиями.
У ближнемагистральных рейсов (менее 500 км) удельные выбросы на км выше, поскольку взлёт и посадка потребляют непропорционально много топлива. Это делает преимущество поезда ещё более ощутимым на коротких маршрутах. На маршрутах свыше 1000 км удельные выбросы самолёта на км немного снижаются, но поезд всё равно выигрывает по CO₂.

Методология

Выбросы CO₂ рассчитываются с использованием средних удельных коэффициентов выбросов на пассажиро-километр: поезд — 41 г CO₂/пасс.-км (на основе расчётного расстояния по железной дороге × 1,3 от прямой) и самолёт — 255 г CO₂/пасс.-км (на основе расстояния по прямой). Эти коэффициенты являются европейскими средними значениями Европейского агентства по окружающей среде (EEA) и UK DEFRA. Эквиваленты рассчитаны исходя из того, что деревья поглощают ~22 кг CO₂/год (0,06 кг/день), а средний бензиновый автомобиль выбрасывает ~210 г CO₂/км.