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아프리카의 철도 네트워크는 대륙의 복잡한 식민지 역사와 지속적인 인프라 개발 과제를 반영합니다. 대부분의 기존 철도 노선은 식민지 시대에 사람과 도시를 연결하기 위해서가 아니라 내륙의 원자재를 해안 항구로 이동시키기 위해 건설되었습니다. 그 결과 많은 네트워크가 단편화되어 있고 다른 궤도 규격을 사용하며 국가 간 연결이 드뭅니다. 이러한 구조적 과제에도 불구하고 여러 국가들이 철도 인프라 현대화 및 확장에 상당한 투자를 하고 있습니다. 모로코는 2018년 아프리카 최초의 고속 철도인 알 보라크를 개통해 카사블랑카와 탕헤르를 시속 320km로 연결하고 4시간 45분이던 이동 시간을 2시간 조금 넘게 단축했습니다. 남아프리카의 가우트레인은 2010년 개통되어 요하네스버그, 프리토리아, OR 탐보 국제공항 사이를 시속 160km로 연결하는 급행 철도 링크를 제공합니다. 2017년 중국 투자로 완공된 에티오피아의 아디스아바바 경전철과 아디스아바바-지부티 표준 궤 전기 철도는 아프리카 철도 개발의 새로운 세대를 대표합니다. 경치 좋은 헤리티지 철도와 관광 지향 서비스는 여행자들에게 기억에 남는 경험을 제공합니다. 프리토리아에서 케이프타운까지 운행하는 로보스 레일 럭셔리 열차는 세계 최고의 철도 여행 중 하나로 손꼽힙니다. 2017년 나이로비와 몸바사를 잇는 새로운 표준 궤 철도에서 개통한 케냐의 마다라카 익스프레스는 국내 여행을 변화시켰습니다. 북아프리카 전역에서 모로코와 이집트는 기능적인 도시 간 네트워크를 유지하고 있으며, 아프리카 연합의 아젠다 2063은 대륙 철도 네트워크에 대한 장기 비전을 포함하고 있습니다.