기차 vs 항공
기차 여행과 항공 여행의 탄소 발자국을 비교하고 절감할 수 있는 CO2양을 확인하세요.
어떤 두 역 사이를 열차와 항공기로 여행하는 탄소 발자국을 비교하세요. 철도를 선택함으로써 절약하는 CO2의 양과 그 절약량을 구체적으로 보여주는 등가물 — 절약된 배출량을 흡수하는 데 나무가 며칠이 필요한지, 또는 자동차 운전 거리로 환산하면 얼마인지 — 을 정확하게 확인하세요.
사용 방법
1
노선 입력
전 세계 10,000개 이상의 역에서 출발지와 도착지 역을 검색하고 선택하세요.
2
배출량 비교
검증된 배출 계수를 사용하여 CO2를 계산합니다: 열차 41g/km, 항공기 255g/km(EEA/DEFRA 데이터).
3
영향 확인
백분율 절약량, 시각적 막대 비교, CO2 감소에 대한 실제 세계 등가치(나무, 자동차 km)를 확인하세요.
검색된 역이 없습니다.
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기차 이용 시 CO2 절감량
CO2 배출량 비교
기차
항공
🌳
상당하는 양
일간 나무 한 그루의 CO2 흡수량
🚗
또는 자동차 운전
휘발유 차량 기준
자주 묻는 질문
열차 배출량(41g CO2/승객-km)은 유럽 철도 운영사의 유럽환경청(EEA) 평균에 기반합니다. 항공기 배출량(255g CO2/승객-km)은 복사 강제력 효과를 포함한 평균 단거리-중거리 항공편에 대한 영국 DEFRA 지침에서 가져옵니다.
네, 상당히 다릅니다. 재생 에너지로 구동되는 전기 열차(예: 100% 풍력을 사용하는 네덜란드의 NS)는 운영 CO2 배출이 거의 없습니다. 디젤 열차는 km당 60-80g을 배출할 수 있습니다. 마찬가지로 최신 항공기는 구형 모델보다 연료 효율이 높습니다. 저희 수치는 유럽 평균을 나타냅니다.
고고도에서의 항공 배출은 지표면 배출보다 더 큰 온난화 효과를 가집니다 — 이를 복사 강제력이라고 합니다. 255g/km 계수에는 이 효과에 대한 배수가 포함됩니다. 복사 강제력 없이 직접 항공 CO2는 약 130-150g/km이지만 전체 기후 영향은 약 두 배입니다.
거의 모든 경우에 그렇습니다. 심지어 디젤 열차도 일반적으로 항공편보다 1인당 km당 CO2를 60-80% 적게 배출합니다. 예외가 있다면 열차가 훨씬 더 긴 경로를 취하는 매우 장거리 노선이거나, 탑승률이 매우 낮은 디젤 열차가 운행하는 노선일 수 있습니다.
성숙한 나무는 연간 약 22kg의 CO2를 흡수합니다(하루 약 60g). 이는 평균치입니다 — 활발하게 성장 중인 열대 나무는 더 많이 흡수할 수 있고, 추운 기후나 휴면기의 나무는 더 적게 흡수합니다. 저희는 이를 이해하기 쉬운 등가치로 사용합니다.
아니요, 이것은 직접 운영 배출량만입니다. 완전한 수명 주기 분석에는 차량 제조, 인프라 건설(선로, 공항), 에너지 생산이 포함됩니다. 철도는 선로와 열차가 수십 년 지속되기 때문에 수명 주기 비교에서도 일반적으로 더 우수한 성과를 보입니다.
단거리 항공편(500km 미만)은 이륙과 착륙이 불균형적으로 많은 연료를 소비하기 때문에 km당 배출량이 더 높습니다. 이는 단거리 노선에서 열차 이점을 더욱 크게 만듭니다. 1,000km 이상의 노선에서는 km당 항공기 배출량이 약간 감소하지만, CO2 면에서 여전히 열차가 유리합니다.
방법론
CO2 배출량은 1인당 킬로미터당 평균 배출 계수를 사용하여 계산됩니다: 열차는 41g CO2/승객-km(직선의 1.3배로 추정된 철도 거리 사용), 항공기는 255g CO2/승객-km(직선 거리 사용). 이 계수들은 유럽환경청(EEA)과 영국 DEFRA의 유럽 평균입니다. 등가치는 다음을 사용합니다: 나무는 연간 약 22kg CO2(하루 0.06kg) 흡수, 평균 가솔린 자동차는 km당 약 210g CO2 배출.