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기차역이 있는 0개 국가.
남미의 철도 네트워크는 세계 기준으로는 규모가 작지만 세계에서 가장 놀라운 경치의 여행 노선을 보유하고 있습니다. 산악 지형, 아마존 유역, 광대한 거리는 역사적으로 철도 건설을 매우 어렵고 비싸게 만들었습니다. 식민지 시대 철도 인프라의 대부분은 승객 수송이 아닌 광물과 농산물 수출을 위해 내륙에서 해안 항구로 이어지도록 건설되었으며, 20세기 후반 도로와 항공 교통이 확대되면서 많은 노선이 폐쇄되었습니다. 페루 레일과 잉카 레일이 운영하는 마추픽추 행 기차는 대륙에서 가장 상징적인 철도 여행 중 하나로, 쿠스코에서 신성한 계곡을 지나 우루밤바 강을 따라 아구아스 칼리엔테스까지 내려갑니다. 아르헨티나의 구름 기차(트렌 아 라스 누베스)는 안데스 산맥 해발 4,220m까지 올라가며 세계에서 가장 높은 철도 중 하나로 꼽힙니다. 브라질은 상파울루, 리우데자네이루, 다른 주요 도시에 교외 및 지하철 시스템에 투자했지만 장거리 도시 간 철도는 여전히 제한적입니다. 지역 철도 투자가 증가하고 있습니다. 브라질과 아르헨티나는 주요 도시 간 고속철도 제안을 검토했으며, 에콰도르, 볼리비아, 칠레는 고원 지역에 경치 좋은 관광 철도를 유지하고 있습니다. 여행자들에게 남미의 기차는 유럽이나 동아시아에서 볼 수 있는 빠르고 잦은 도시 간 연결보다는 극적인 경관과 독특한 경험을 찾는 이들에게 보상을 제공합니다.
페루의 마추픽추 행 기차는 아메리카 대륙에서 가장 많이 방문하는 관광 철도 여행 중 하나로, 연간 100만 명 이상의 승객을 수송합니다.
아르헨티나의 트렌 아 라스 누베스는 안데스 산맥에서 4,220m까지 올라가며 29개의 교량과 21개의 터널을 통과합니다.
브라질은 상파울루의 100km 지하철 시스템을 중심으로 남미 최대의 지하철 및 교외 철도 네트워크를 운영합니다.
볼리비아의 에스프레소 델 수르는 오루로 고원에서 칠레 국경까지 고원 경치를 따라 연결합니다.
남미의 철도 네트워크는 약 65,000km의 선로를 커버하지만 대부분은 화물 전용입니다.