🌍 South America

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南米の鉄道ネットワークは世界基準では規模が小さいものの、世界で最も非凡な景観旅行をいくつか有しています。山岳地帯、アマゾン盆地、広大な距離が鉄道建設を歴史的に困難かつ高コストにしてきました。植民地時代の鉄道インフラの多くは旅客輸送ではなく内陸から沿岸港への鉱物・農産物の輸送を目的として建設されたため、多くの路線が20世紀後半に道路・航空輸送の発展とともに廃止されました。 ペルー・レイルとインカ・レイルが運営するペルーのマチュピチュへの列車は大陸で最もアイコニックな鉄道旅行の一つで、クスコから聖なる谷を通りウルバンバ川沿いにアグアス・カリエンテスへ向かいます。アルゼンチンの「雲の列車」（トレン・ア・ラス・ヌベス）はアンデスの海抜4,220mまで登り、世界で最も高い鉄道の一つとされています。ブラジルはサンパウロ、リオデジャネイロなどの大都市で郊外・地下鉄システムへの投資を続けていますが、長距離都市間鉄道は限られています。 地域への投資は増加しています。ブラジルとアルゼンチンは主要都市間の高速鉄道計画を検討しており、エクアドル、ボリビア、チリは高地地域で景観観光鉄道を維持しています。旅行者にとって、南米の列車はヨーロッパや東アジアのような高速・高頻度の都市間接続ではなく、劇的な風景と独自の体験を求める人々に応えるものです。

ペルーのマチュピチュへの列車はアメリカ大陸で最も訪問される観光鉄道旅行の一つで、年間100万人以上が利用する。

アルゼンチンのトレン・ア・ラス・ヌベスはアンデスの海抜4,220mまで登り、29の橋と21のトンネルを通過する。

ブラジルは南米最大の地下鉄・郊外鉄道ネットワークを運営しており、サンパウロの100kmの地下鉄が中心。

ボリビアのエクスプレッソ・デル・スールはオルロの高地からチリ国境までアルティプラノの高地景観を通って走る。

南米の鉄道ネットワークは約6万5,000kmに及ぶが、その大部分は貨物専用。

国・地域

よくある質問

マチュピチュへの列車はクスコ（ポロイ駅）またはオリャンタイタンボを出発し、マチュピチュ山の麓の町アグアス・カリエンテスに到着します。主な運行会社はペルー・レイルとインカ・レイルです。特にビスタドームパノラマ車両やベルモンド・ヒラム・ビンガム豪華列車は数週間前からチケットが予約で埋まるため、早めの購入をお勧めします。
ネットワークのギャップ、異なるレール軌間、国境をまたぐ接続の欠如により、南米を列車で連続して横断することは現在できません。ほとんどの南米諸国での長距離都市間移動はバスまたは飛行機が主流です。鉄道は各国内の特定の景観区間での利用に最適です。
アルゼンチンの「雲の列車」（トレン・ア・ラス・ヌベス）が最もドラマチックと広く言われています。サルタを出発してケブラダ・デル・トロ峡谷を登り、海抜4,220mにある全長224m、高さ63mのラ・ポルボリヤ橋梁を渡ります。全行程は約16時間です。エクアドルのリオバンバ近くの「悪魔の鼻」列車下りも伝説的な工学的偉業です。
ブラジルの都市間旅客鉄道ネットワークは極めて限られています。国内は1990年代に長距離旅客サービスを廃止しました。サンパウロ〜カンピーナス間やサンパウロ郊外の鉄道システムは発達しており、リオデジャネイロにも都市鉄道ネットワークがあります。ブラジルはサンパウロとリオデジャネイロ間の高速鉄道路線を繰り返し検討していますが、2025年現在、建設には至っていません。
はい、いくつかの国が景観山岳鉄道を運営しています。エクアドルのトレン・エクアドルは「悪魔の鼻」スイッチバック下りを含む厳選された観光ルートを走ります。ボリビアはオルロやウユニなどの都市を結ぶアルティプラノ路線を維持しています。チリの湖水地方の歴史ある鉄道はテムコとビクトリア間を走ります。これらのサービスは観光客向けで、通常の通勤・都市間路線より運行頻度が低くなっています。
マチュピチュへの観光鉄道、アルゼンチンのトレン・ア・ラス・ヌベス、エクアドルのトレン・エクアドルは適切に運営されており、安全で旅行者向けに設計されています。一般的な安全基準は国や路線によって異なります。これらの専用観光サービスについては、安全性と利用可能性の両面から、公式運営会社または信頼できる旅行代理店を通じた事前予約をお勧めします。