🌍 South America

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Le réseau ferroviaire d'Amérique du Sud est modeste selon les standards mondiaux, mais contient quelques-uns des voyages panoramiques les plus extraordinaires au monde. Le terrain montagneux du continent, le bassin amazonien et les vastes distances ont historiquement rendu la construction ferroviaire extrêmement difficile et coûteuse. La majeure partie de l'infrastructure ferroviaire de l'ère coloniale a été construite pour transporter des matières premières de l'intérieur vers les ports côtiers plutôt que pour relier les personnes et les villes, et de nombreuses lignes sont tombées en désuétude dans la seconde moitié du vingtième siècle au fur et à mesure que les transports routier et aérien se développaient. Le Train vers le Machu Picchu du Pérou, exploité par Peru Rail et Inca Rail, est l'un des voyages ferroviaires les plus emblématiques du continent, descendant de Cusco à travers la Vallée Sacrée et le long de la rivière Urubamba jusqu'à Aguas Calientes. Le Train des Nuages argentin (Tren a las Nubes) grimpe à 4 220 mètres d'altitude dans les Andes et est considéré comme l'un des chemins de fer les plus élevés au monde. Le Brésil a investi dans des systèmes suburbains et de métro à São Paulo, Rio de Janeiro et d'autres grandes villes, tandis que le rail intercité longue distance reste limité. L'investissement régional dans le rail est en croissance. Le Brésil et l'Argentine ont exploré des propositions de train à grande vitesse entre leurs plus grandes villes, et l'Équateur, la Bolivie et le Chili maintiennent des chemins de fer touristiques panoramiques dans leurs régions de haute altitude. Pour les voyageurs, les trains d'Amérique du Sud récompensent ceux qui recherchent des paysages dramatiques et des expériences uniques plutôt que les connexions intercités rapides et fréquentes que l'on trouve en Europe ou en Asie de l'Est.

Le Train vers le Machu Picchu du Pérou est l'un des voyages ferroviaires touristiques les plus fréquentés des Amériques, avec plus d'un million de passagers par an.

Le Tren a las Nubes argentin grimpe à 4 220 mètres dans les Andes et franchit 29 ponts et 21 tunnels sur son parcours.

Le Brésil exploite le plus grand réseau de métro et de trains de banlieue d'Amérique du Sud, centré sur le réseau de métro de 100 km de São Paulo.

L'Expreso del Sur bolivien relie les hauts plateaux d'Oruro à la frontière chilienne à travers des paysages d'altiplano à haute altitude.

Le réseau ferroviaire d'Amérique du Sud couvre environ 65 000 km de voies, bien que la majorité soit réservée au fret.

Pays

Foire aux questions

Les trains vers le Machu Picchu partent de Cusco (gare de Poroy) ou d'Ollantaytambo et arrivent à Aguas Calientes, la ville au pied de la montagne du Machu Picchu. Les deux principaux opérateurs sont Peru Rail et Inca Rail. Les billets doivent être réservés plusieurs semaines à l'avance, surtout pour les wagons panoramiques Vistadome et le service de luxe Belmond Hiram Bingham.
Un voyage ferroviaire continu à travers l'Amérique du Sud n'est pas possible en raison des lacunes dans le réseau, des différents écartements de voies et des connexions transfrontalières manquantes. Les voyages intercités longue distance dans la plupart des pays d'Amérique du Sud se font principalement en bus ou en avion. Le train est mieux utilisé pour des segments panoramiques spécifiques au sein de pays individuels.
Le Tren a las Nubes (Train des Nuages) argentin est largement considéré comme le plus dramatique. Partant de Salta, il grimpe à travers le canyon Quebrada del Toro et franchit le viaduc La Polvorilla, long de 224 mètres et haut de 63 mètres, à 4 220 mètres d'altitude. Le voyage complet dure environ 16 heures. La descente du Nez du Diable en Équateur, près de Riobamba, est un autre exploit d'ingénierie légendaire.
Le réseau ferroviaire intercité brésilien est minimal. Le pays a abandonné la plupart des services voyageurs longue distance dans les années 1990. Les systèmes de banlieue de São Paulo-Campinas et les réseaux de banlieue de São Paulo sont bien développés, et Rio de Janeiro dispose d'un réseau ferroviaire urbain. Le Brésil a étudié à plusieurs reprises une ligne à grande vitesse entre São Paulo et Rio de Janeiro, mais le projet n'est pas encore entré en construction.
Oui, plusieurs pays exploitent des chemins de fer de montagne pittoresques. Le Tren Ecuador équatorien propose des itinéraires touristiques organisés, dont la descente du Nez du Diable en lacets. La Bolivie maintient un réseau sur l'Altiplano desservant des villes comme Oruro et Uyuni. Le chemin de fer historique du Chili dans la région des Lacs circule entre Temuco et Victoria. Ces services sont destinés aux touristes et circulent moins fréquemment que les lignes de banlieue ou intercités ordinaires.
Les services ferroviaires touristiques vers le Machu Picchu, le Tren a las Nubes argentin et le Tren Ecuador équatorien sont bien exploités, sûrs et spécialement conçus pour les visiteurs. Les normes de sécurité générales varient selon les pays et les itinéraires. Pour ces services touristiques dédiés, une pré-réservation auprès des opérateurs officiels ou d'agences de voyage réputées est recommandée pour la sécurité comme pour la disponibilité.